quinta-feira, 3 de outubro de 2013

Motor do Sandero vai de Hi Torque para Hi Power

A versão GT Line que a Renault colocou no mercado para a linha do Sandero realça a esportividade do modelo com os novos equipamentos de série e, principalmente, com o novo motor: 1.6 8V Hi-Power. O propulsor foi completamente reformulado a partir do know-how da Renault na Fórmula 1, categoria para qual fornece motores para quatro equipes, inclusive a campeã dos últimos 3 anos, a Red Bull. Com performance destacada e mais econômico em relação ao antigo Hi-Torque, o novo motor foi desenvolvido pela equipe de engenharia do Renault Tecnologia Américas (RTA) e conta com muitas novidades de construção e tecnologia. Começando pelo aumento da taxa de compressão, que passou dos 9,5:1 para 12:1. A nova central eletrônica possui mais capacidade de armazenamento, mais velocidade de processamento de informações e uma programação específica para o motor. A resistência do propulsor Hi-Power, explica a Renault, é resultante da adoção de bielas forjadas, com novo aço mais resistente e mais leve, além da aplicação do processo de fratura, proporcionando uma benéfica união entre a biela e sua capa. O bloco mais leve ganhou uma nova junta de cabeçote composta por três lâminas de vedação do tipo “sanduíche”, contribuindo para a resistência do motor frente às pressões ocasionadas no momento da combustão. Outras alterações realizadas no novo motor da Renault é a inclusão de um 5º bico injetor de seis furos no corpo de borboleta, destinado para a injeção da gasolina em partidas a frio, novo eixo de comando de válvulas, com o intuito de adequar a abertura e fechamento das válvulas de admissão e novos pistões que foram desenvolvidos com uma redução significativa de massa e foram redesenhados com saias assimétricas. No quesito durabilidade, foi aplicado grafite na saia dos pistões, reduzindo o atrito, e também a utilização de eixo central flutuante. Todas as modificações conferem ao motor Hi-Power a potência de 106 cv com etanol e 98 cv com gasolina, ambos com faixa de rotação de 5.250 rpm. O torque máximo é de 15,5 kgfm e 14,5 kgfm a 2.850 rpm, com etanol e gasolina respectivamente. Assim, ganhou uma curva de torque mais linear A montadora afirma que o motor é 10% mais econômico em tráfego urbano e 5% mais econômico em tráfego rodoviário, se comparado ao seu antecessor. Já em relação à potência do propulsor, se comparado ao antigo Hi-Torque, anotou ganho de 10% com etanol e 2,5% com gasolina. O torque com gasolina foi inalterado, já com etanol houve aumento de 7%. Motor - Quatro tempos, bicombustível (etanol e/ou gasolina), quatro cilindros em linha e 8 válvulas - Tração Dianteira - Cilindrada 1.598 cm³ - Diâmetro x curso 79,5 mm x 80,5 mm - Taxa de compressão 12:1 - Potência máxima 106 cv (etanol) @ 5.500 rpm / 98 cv (gasolina) @ 5.500 rpm - Torque máximo 15,5 kgfm (etanol) @ 2.850 rpm / 14,5 kgfm (gasolina) @ 2.850 rpm - Alimentação Injeção Eletrônica Multiponto Seqüencial - Rodas Liga Leve - Pneus 185/65 R15 O câmbio continua o mesmo, manual de cinco marchas, caracterizado por engates macios e precisos, com as relações de marchas ligeiramente modificadas, com o intuito de reduzir o consumo de combustível. A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com triângulo inferior e amortecedores hidráulicos com molas helicoidais, já a traseira tem rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora. Câmbio - Mecânico, 5 velocidades - Relações de marcha 1ª......................3,73:1 2ª......................2,05:1 3ª......................1,32:1 4ª......................0,97:1 5ª......................0,76:1 Ré.....................3,55:1 Diferencial.........4,36:1 Suspensão - Dianteira: Tipo MacPherson, com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais - Traseira: Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora As mudanças estéticas são evidenciadas no para-choque frontal, nos faróis e nas laterais, por exemplo, que chamam atenção em relação ao seu antecessor. Os itens de série da versão 1.6 8V Hi-Power inclui para-choques exclusivos, faróis com máscara negra, novas rodas de 15”, adesivo nas portas dianteiras, comando satélite na coluna de direção, farol de neblina, lanternas traseiras escurecidas, aerofólio na cor preto brilhante, adesivo GT Line na traseira, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, freios ABS, airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica com regulagem de altura, rádio CD Player e MP3 (Double DIN) e computador de bordo. O Sandero GT Line 1.6 8V Hi-Power é avaliado em R$ 38.470. Freios Duplo circuito em "X", discos ventilados dianteiros com 259 mm de diâmetro, e tambores na traseira, com 203 mm de diâmetro

Prolongue a vida do seu carro, fique longe dos vícios

Se no passado não eram poucos os carros que ferviam ao menor sinal de congestionamento, hoje eles rodam milhares de quilômetros sem apresentar grandes problemas. Mas um fato não mudou: a forma de dirigir afeta diretamente a durabilidade do veículo e os custos de manutenção. Conheça os sete pecados que você pode cometer ao volante sem perceber e que causam desde um leve desperdício de combustível a uma quebra de câmbio automático. Pegar no batente Ao manobrar, é comum segurar a direção hidráulica no fim do curso. Nesse momento, pode-se ouvir a bomba da direção chiando e até mesmo a correia. Não adianta ficar forçando o volante no batente, pois as rodas já estão esterçadas ao máximo. Isso apenas desgasta a bomba da direção e reduz sua vida útil. Ao perceber que o volante está no fim do curso, alivie a pressão e manobre normalmente. Seu bolso agradece. Acelerar, não frear Quando estão em um congestionamento ou semáforo em uma ladeira, muitos motoristas acabam mantendo o carro automático parado usando apenas a força do câmbio, acelerando aos poucos. Isso jamais deve ser feito, pois aumenta a temperatura da caixa e acelera o desgaste dos materiais internos, provocando problemas nas válvulas solenoides e nos discos de acoplamento. No futuro, a transmissão pode começar a patinar ou dar trancos nas trocas de marcha. Por causa desse mau hábito, você pode ter de mandar abrir o câmbio para fazer um conserto. Não vai sair por menos de 1 000 reais (para trocar as válvulas) e pode passar dos 15 000 reais (se a caixa for substituída). A dica também vale para a transmissão manual. Segurar o carro em aclives só com a aceleração aumenta o desgaste do disco de embreagem. O correto nas duas situações é sempre deixar o pé no freio ou manter o freio de mão acionado enquanto o veículo estiver parado. Ter ligações perigosas Quando a carga da bateria acaba, o normal é fazer a popular “chupeta”, ou seja, transferir energia de outro veículo por meio de cabos auxiliares. No entanto, se o seu automóvel tiver chaves codificadas, como a maioria dos veículos atuais, tome cuidado. Você deve retirá-la da ignição antes de conectar os cabos, pois há risco de queimar o chip eletrônico da chave. Esse perigo é muito maior nas que não usam a haste metálica para dar a partida, como Renault Mégane, Mercedes, Volvo e importados premium, pois são mais sensíveis à sobrecarga. Nessa situação, o custo de uma nova chave pode passar de 2 000 reais. Forçar a barra Nunca suba em calçadas sem rebaixamento do meio-fio. É um hábito que destrói ou abrevia a vida útil dos pneus, ainda mais se estiverem com baixa pressão. Dependendo do ângulo de entrada e da velocidade, os danos se estendem à direção e à suspensão. Se por uma emergência tiver de subir na calçada (para fugir de um alagamento ou acidente), faça-o sempre em baixa velocidade e entre perpendicularmente, tocando ao mesmo tempo as duas rodas no meio-fio. Por falar em pneus, vale lembrar que mantê-los calibrados é o melhor recurso para fazê-los durar mais e economizar dinheiro. Pneus murchos aumentam o consumo de combustível em até 20%, além de acelerar seu desgaste. Parar sem freio Não deixe um carro automático estacionado na posição P sem o freio de mão acionado. Isso força a trava do câmbio, pois todo o peso estará apoiado nela – não projetada para o esforço –, provocando dificuldades de engate pos- teriormente. O ideal é colocar a alavanca na posição N, puxar o freio de mão, soltar o pedal de freio para se certificar de que o automóvel está totalmente imobilizado e só depois pôr a alavanca em P. O mesmo vale para a transmissão manual, a fim de evitar danos na engrenagem da marcha engatada. Relaxar no câmbio Alavanca de câmbio manual só serve para trocar as marchas, não para descansar a mão quando está num congestionamento. O péssimo hábito desgasta aos poucos o trambulador, peça que faz a comunicação da alavanca com o câmbio. Em alguns automáticos, como nos BMW mais novos, pode surgir uma folga na alavanca ou problemas nos contatos. E nada de descansar levemente o pé no pedal de embreagem ao dirigir, um vício que desgasta o disco de embreagem. Isso diminui sua vida útil em até 50%, dependendo da pressão no pedal. A mesma dica se aplica a quem não pressiona o pedal de embreagem até o fim do curso ao trocar a marcha: desgastará o disco em excesso sem perceber. Acelerar ao desligar Ainda tem gente que costuma dar uma última acelerada antes de desligar o motor. É um mito que vem da época do motor de dois-tempos, no qual o óleo era misturado ao combustível. Acreditava-se que assim as paredes dos cilindros estariam mais lubrificadas e facilitariam a partida no futuro. Outros acreditavam que no motor de quatro tempos o excesso de combustível ficaria na câmara e ajudaria na combustão no próximo uso. Com a injeção eletrônica, nada disso faz sentido. O procedimento só desperdiça combustível. Em alguns modelos com motores turbo, ainda há o risco de a última acelerada interromper a lubrificação da turbina antes de ela parar de girar. A lógica vale também para o hábito que muitos têm de manobrar o veículo dando várias aceleradas. Puro desperdício. Saúde Blindada Devido ao maior peso e às alterações realizadas, carros blindados precisam de cuidados extras. Ao deixá-los muito tempo ao sol, evite direcionar o fluxo do ar-condicionado diretamente para os vidros, pois o contato do ar gelado com a superfície quente pode provocar um choque térmico e acelerar a delaminação (quando a película plástica se desprende do vidro, formando bolhas). Fechar as portas com o vidro um pouco abaixado pode trincá-lo. Por ser muito mais pesado, ele necessita estar apoiado em todos os lados quando se fecha a porta. Da mesma forma, tome cuidado ao abaixar a tampa do porta-malas de SUVs ou peruas blindadas, açãoque naturalmente necessita de mais força. O simples impacto contra o batente pode quebrar o vidro traseiro.

Imprevistos

Mesmo o mais prudente dos motoristas está sujeito a surpresas desagradáveis no caminho. Diante de imprevistos, é preciso agir com rapidez e manter a calma. Por isso, aqui nós selecionamos as situações mais difíceis que acontecem com freqüência nas ruas e damos as dicas para você se sair bem delas. AQUAPLANAGEM Com pista molhada, uma fina camada de água pode se formar entre os pneus e o solo, fazendo com que o carro perca a aderência e deslize sem nenhum controle. Esse problema acontece a partir dos 50 km/h, em geral, mas depende do volume de água. Se for muito grande, ela pode ocorrer até em velocidades menores, a partir dos 30 km/h. É como se você tentasse correr em uma pista de gelo. Manter os pneus em boas condições é importante para ajudar a evitar a aquaplanagem. Pneus desgastados, com sulcos que não estejam profundos o suficiente, aumentam as chances de que isso aconteça. Mas, caso aconteça, nunca pise no freio ou vire bruscamente o volante. Tire o pé do acelerador aos poucos (sempre com o veículo engrenado) e mantenha o volante reto. Quando sentir que os pneus estão voltando a ter contato com o solo, vire bem pouco e suavemente a direção para a direita e para a esquerda até sentir que o carro recuperou totalmente a aderência. ATOLAMENTO Nas estradas de terra, o ideal é passar em baixa velocidade sempre com as rodas nas partes mais altas da pista, fugindo das depressões causadas pela passagem de outros veículos. Se a via estiver enlameada, o melhor é seguir em segunda marcha, que garante maior tração, acelerando com suavidade para que as rodas não patinem. Se atolar, retire um pouco do barro à frente das rodas, coloque galhos, pedras ou folhas sob os pneus e procure sair em primeira marcha, sempre de forma suave, para que as rodas não afundem mais. Desatolar o carro na areia pede basicamente os mesmos procedimentos que os na lama. A diferença é que você pode molhar a areia para que fique mais compacta e não ceda tanto com o peso do veículo. Na falta de galhos ou pedras, os próprios tapetes do carro poderão ser usados para calçar os pneus (eles também podem ser usados no caso do barro). Uma outra possibilidade é esvaziar um pouco os pneus para que tenham maior área de aderência com o solo. BURACOS Eles estão sempre presentes na cidade ou nas estradas. Velocidades mais altas podem comprometer a possibilidade de um desvio providencial e fazer com que se perca o controle do carro, ganhando uma roda amassada ou um pneu estourado. Ao perceber que não conseguirá evitar um buraco, mantenha o volante reto e não pise bruscamente no freio. Isso fará com que a pancada seja transmitida ao pneu e não diretamente à suspensão. Pisar na embreagem evitará danos ao câmbio, mas aliviar a pressão no acelerador já ajuda a diminuir o prejuízo. CHAVES PERDIDAS Comuns - Na compra de um carro, em geral o proprietário recebe duas cópias das chaves e a numeração secreta dos códigos para a confecção de uma terceira, caso uma das duas se extravie. Guarde sempre sua cópia em um lugar de fácil acesso. Possuir as duas chaves também valoriza seu carro na hora da venda. Se precisar, prefira fazer a cópia da chave em uma concessionária autorizada pela montadora do seu veículo. Com código - Na maioria dos casos, as chaves (original e a cópia) vêm de fábrica com um chip embutido. Desta forma, o carro só dá a partida se o sistema reconhecer o código de sua respectiva chave. As mais modernas também possuem controle remoto para acionamento de alarme e travamento das portas. Para fazer a reprodução das chaves, procure sempre uma concessionária autorizada de seu veículo. Carro trancado com a chave dentro - Trancar o carro com as chaves dentro acontece às vezes. Para evitar essa situação, fique atento ao sair do carro e condicione-se a fechar a porta do motorista por último. Tenha as chaves reservas em local acessível, de forma que alguém possa localizá-las para você em uma emergência como essa. Uma alternativa é levar sempre uma cópia (mesmo das simples) na carteira. Como último recurso, resta chamar o chaveiro mais próximo. DERRAPAGENS Nos carros com tração dianteira existe a tendência de o veículo perder aderência e ir reto (sair de frente), em direção oposta à da curva – o chamado subesterçamento. Se isso acontecer, nunca pise no freio. Tire o pé do acelerador e gire o volante para dentro da curva até retomar a trajetória normal. Os carros equipados com tração atrás têm propensão a sair de traseira nas derrapagens em curvas –- o chamado sobre-esterçamento. Isto é, a parte de trás do carro sai lateralmente, não acompanhando a trajetória da curva. Nesse caso, tire o pé do acelerador e gire o volante para o lado contrário da curva até que o carro aponte para ela novamente. Retome a aceleração de forma gradativa. ESTOURO DE PNEU Os projetos de pneus modernos raramente permitem que isso aconteça. Mesmo assim, sempre é bom examiná-los para verificar o surgimento de bolhas ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias. Caso ele estoure ou esvazie com o carro em movimento, não pise no freio. Mantenha o carro em linha reta (provavelmente ele vai “puxar” para o lado do pneu estourado) e reduza a velocidade apenas tirando o pé do acelerador. Quando tiver o controle do veículo, sinalize e cuidadosamente saia para o acostamento ou outro local seguro para fazer a troca. FECHADAS Para tentar evitar, esteja sempre atento aos carros que estão ao seu lado e à sua frente. Eles poderão fechá-lo em manobras repentinas e sem aviso, como mudanças de faixa ao encostar para apanhar um pedestre ou mesmo ao dobrar a esquina. Quanto mais devagar você estiver, mais tempo você terá para frear ou buzinar levemente avisando de sua presença. Evite andar no chamado ângulo morto, posição em que o motorista do veículo à frente não conseguirá tê-lo no campo visual dos espelhos retrovisores em função das colunas das janelas do carro. Se for fechado, evite simplesmente desviar para o lado oposto. Fazendo isso, você pode perder o controle e acertar outro carro próximo. O melhor é brecar, mantendo ao máximo sua trajetória. Tente ainda sinalizar para o motorista que vem atrás, evitando uma colisão traseira. E lembre-se: quando o outro motorista liga a seta para mudar de faixa, deve-se permitir que ele faça a manobra, dando-lhe espaço ou diminuindo a velocidade FREADA BRUSCA Na cidade, não ande muito perto do carro da frente. Na estrada, você deve estar, no mínimo, a 2 carros de distância dele. Isso assegura uma margem para evitar possíveis colisões. Para manter a distância correta, olhe para a traseira do carro da frente. Se não enxergar os pneus, só o pára-choque, está perto demais. Se o outro veículo frear e seu carro tiver o dispositivo ABS, basta pisar fundo e forte, sem aliviar a pressão no pedal (mesmo que ele trepide, o que é normal), até o carro parar ou atingir uma velocidade adequada. Se não tiver o ABS, procure dosar a pressão no pedal, pisando e aliviando um pouco sempre que sentir que as rodas estão na iminência de travar (o que pode desgovernar o carro). Não desvie simplesmente. Você pode fechar ou atingir outro carro. E não esqueça: se o carro da frente tiver ABS, ele vai parar em um espaço menor. Como saber se ele tem ABS? Não há como. Melhor então aumentar a distância entre você e ele. GUINCHO Esteja preparado para uma pane ou mesmo um acidente carregando sempre o número de telefone de um serviço de guincho especializado ou o da sua seguradora. Quando estiver longe de sua área habitual de circulação, como em uma viagem, consulte a Polícia Rodoviária. Se possível, dê preferência para o tipo plataforma, e até a sua chegada mantenha o veículo no acostamento e aguarde pacientemente dentro do carro. Não esqueça de sinalizar com o triângulo e pisca-alerta. No caso de parar perto de curvas, é aconselhável sinalizar os motoristas com galhos de árvores, por exemplo, antes da tangência. PÁRA-BRISA QUEBRADO Para se prevenir, não ande muito próximo do veículo da frente para não ser atingido por pedras levantadas e atiradas pelos pneus dele. Redobre o cuidado quando estiver atrás ou quando cruzar com caminhões com carga exposta, que pode cair da caçamba e atingir seu pára-brisa. Até o começo dos anos 90, os pára-brisas eram de vidro temperado, que se estilhaça em centenas de pequenos pedaços e impede uma visão nítida. Se um vidro desse tipo quebrar, proteja sua mão com uma flanela e abra um buraco no vidro dando um soco. Abra um pouco os vidros para aliviar a pressão interna. Assim que recuperar a visibilidade, pare o carro em local seguro. Nos últimos dez anos os carros vêm sendo fabricados com vidro laminado, que trinca em pedaços maiores e não prejudica tanto a visão. Mesmo assim, evite seguir viagem com o vidro nessas condições, trocando-o na primeira oportunidade. PANE NO MEIO DA PISTA Sinalize com a seta e com as mãos e tente levar o carro para a faixa da direita ou para o acostamento. Se isso não for possível, pare e ligue o pisca-alerta. Para evitar a possibilidade de atropelamento, saia do carro com cuidado e não deixe que outros passageiros, em especial as crianças, desçam antes que você. Coloque o triângulo a pelo menos 50 metros do veículo, permitindo que os outros motoristas o vejam e possam desviar com antecedência e segurança. PEDESTRES Na dúvida, sempre dê preferência aos pedestres. Respeite e obedeça a faixa de travessia, onde eles têm toda a prioridade. No trânsito, esteja sempre atento em ruas e avenidas movimentadas para conseguir prever as atitudes que o pedestre vai tomar e poder reagir a tempo. Principalmente se forem crianças, que podem sair correndo distraídas e atravessar na sua frente inesperadamente. REBOQUE DE OUTROS VEÍCULOS O guincho é o único tipo de veículo autorizado a rebocar outro, segundo a legislação de trânsito. Isso porque ele possui os equipamentos adequados para a operação. Muitos tentam improvisar utilizando cordas, correntes, cabos de aço ou coisas do tipo. Além de correrem o risco de se soltar, tais acessórios não mantêm a distância segura entre os dois carros nem impedem que o de trás colida com o da frente. Em uma emergência deve-se usar uma peça sólida de metal, conhecida como “cambão”, apenas se a distância a ser percorrida for pequena. TRANSPORTE DE CRIANÇAS “Lugar de crianças, menores de 10 anos, é no banco traseiro” (Código de Trânsito Brasileiro, artigo 64). E, mesmo atrás, devem usar cinto de segurança de três pontos, caso tenham altura de aproximadamente 1,50 metro e já possam apoiar os pés no assoalho do carro. Para crianças menores, deve-se usar cadeirinha adequada ao peso e à altura. A do tipo “conchinha” é indicada para recém-nascidos e crianças de até 9 quilos e deve ser colocada no banco traseiro, de costas para o painel e presa ao cinto de segurança de três pontos. Essa posição, em uma freada brusca ou batida, protege a cabeça, o pescoço e a coluna do bebê. Crianças entre 9 e 18 quilos devem ser levadas em cadeirinhas adequadas à faixa de peso, colocadas no banco traseiro de frente para o painel e presas pelo cinto. Crianças acima de 18 quilos devem usar os assentos “elevatórios” (boosters), sempre presos pelo cinto. Segundo a pediatra Regina Pirito, do Laboratório de Segurança Viária, só nessas condições é que se pode transportar crianças pequenas. O uso de almofada e/ou cinto é condenado.

Deu pane? Não entre em pânico

Apesar de toda a tecnologia que equipa os carros modernos, qualquer motorista ainda está sujeito a enfrentar uma pane nos momentos mais inesperados. Por isso, nós selecionamos os principais motivos que podem fazer um carro parar de funcionar - além de outros problemas corriqueiros - e as providências necessárias. São noções básicas para você não ficar refém de oportunistas que se aproveitam da falta de conhecimento para inventar diagnósticos e cobrar por serviços desnecessários: O CARRO PAROU. O QUE PODE SER? BATERIA. Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso acontece, a energia da bateria é usada até o fim sem que haja a reposição da carga. Levando o carro até um auto-elétrico, o problema será resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele também pode ser recondicionado ou, em um caso mais grave, trocado. BOBINA. Pode haver um superaquecimento da bobina, peça responsável por gerar a corrente de alta tensão que provoca a faísca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser um sinal de desgaste da peça. Ela pára de produzir corrente e o carro não liga. O jeito é esperar que esfrie. Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o capô e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma solução de emergência. Assim que puder, passe em um auto-elétrico e troque a peça. BOMBA DE COMBUSTÍVEL. Muitas vezes a bomba de combustível falha e não consegue mandar o líqüido na pressão ideal para o sistema. Em carros com injeção eletrônica, uma maneira de saber se ela está funcionando é fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento é possível ouvir o zumbido da peça funcionando. Se não escutar esse barulho, o problema certamente está na bomba. No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível e pedir a alguém que acione a partida. Normalmente, a gasolina sairá pela mangueira. Se isso não acontecer, ela está com defeito. Trocá-la é um procedimento rápido e que pode ser feito no local por um mecânico experiente. CORREIA DENTADA. Ligada ao eixo do comando de válvulas, a correia é acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. À menor suspeita de que tenha se rompido, pare o carro e não tente dar a partida. A troca só deve ser feita em oficina ou concessionária. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da peça recomendam sua substituição a cada 40 000 ou 50 000 quilômetros. MOTOR AFOGADO. O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter “afogado” por excesso de combustível. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freqüência em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e experimente ligá-lo de novo. Se não der certo, chame a assistência técnica. TAMPA DO DISTRIBUIDOR. Tampa do distribuidor trincada não deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuição de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente elétrica. A solução é trocar a tampa, o que se pode fazer até sozinho com um mínimo de conhecimento sobre mecânica. PROBLEMAS CORRIQUEIROS O motor demora para pegar e perde rendimento. Quando funciona, falha ou engasga. O que acontece? • Combustível adulterado • Tanque de combustível com sujeira • Bicos injetores entupidos ou sujos • Vela cansada • Cabo das velas com defeito • Carburador sujo • Platinado gasto • Cachimbo gasto • Filtro de combustível entupido • Bomba de combustível com defeito O carro começou a trepidar. Qual pode ser a causa? • Coxim do motor defeituoso • Platô e disco de fricção defeituosos • Um ou dois cabos de vela podem ter soltado ou, ainda, podem ter se partido • Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas • A suspensão está com defeito O veículo está consumindo mais combustível. O que pode ser? • Vela cansada • Bicos injetores sujos ou entupidos • Filtro de combustível entupido • Óleo de motor ou correia dentada frouxa • O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente • Pneus descalibrados e/ou muito desgastados • Estilo agressivo de dirigir • Combustível adulterado • Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido As marchas arranham durante o engate. O que acontece? • Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado • Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo • Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito • Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até quebrados O câmbio pode ter vazamento de óleo? Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ela manual ou automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma. Quando eu viro a direção até o final, um barulho vem da roda. O que é isso? Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada. Troque-a assim que puder. A direção hidráulica está muito pesada. Por quê? • O fluído pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água • Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões • A correia do compressor da direção pode estar frouxa • As articulações junto ao sistema de direção, como terminais, ligamentos, e braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação - geralmente em casos de desgaste exagerado - pode ser necessária a troca das peças danificadas • Defeito na caixa de direção • Verificar alinhamento, cambagem e cáster • Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos Depois de passar em alta velocidade em um buraco, o volante começou a vibrar sem parar. O que pode ter acontecido? • Desalinhamento da direção • Rodas amassadas (provavelmente a que sofreu o impacto direto) • Deslocamento da suspensão (bastante grave) ou quebra da barra estabilizadora Nesses casos, só os consertos necessários e a troca das peças defeituosas resolverão o dano. Num impacto forte, a carroceria pode necessitar de realinhamento antes de a troca ser feita. Um ruído contínuo e intenso vem das rodas quando o carro está em velocidade constante. Qual é o problema? Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído. O freio parou de funcionar. Como devo agir? A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um "cavalo-de-pau". Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo ? no acostamento, de preferência. A falha do freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluído, vazamento do fluído por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima do pedal do freio) com defeito. Primeiro verifique o nível do fluído no reservatório do freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os reparos. O marcador de temperatura do painel mostra que há superaquecimento. O que fazer? Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa. Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça defeituosa. A luz indicativa da injeção eletrônica acende no painel. O que faço? Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode resolver o problema. O limpador do pára-brisa está fazendo barulho quando funciona. Qual pode ser a causa? Quando o barulho vem da base do limpador, o problema é com o mecanismo, que pode estar com defeito ou até mal lubrificado em alguns casos. Uma rápida verificação na oficina define isso. Se o ruído for produzido quando os limpadores passam pelo vidro, então a causa é a borracha das palhetas, que deve estar muito desgastada. Elas podem ser trocadas na hora, na própria loja onde foram compradas. Ao ligar o motor, sai muita fumaça do escapamento. O que está aontecendo? Fumaça escura é sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustível. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaça azulada significa que está havendo queima em excesso de óleo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As válvulas podem estar comd efeito ou mesmo desgastadas.

ATIRAR OBJETOS NA RUA COM O CARRO EM MOVIMENTO PODE RENDER UMA MULTA.

ATIRAR OBJETOS NA RUA COM O CARRO EM MOVIMENTO PODE RENDER UMA MULTA. VERDADEIRO Segundo o Código de Trânsito, não é permitido atirar ou abandonar qualquer tipo de objeto ou substância, nem mesmo uma bituca de cigarro, de dentro do carro, mesmo que ele esteja parado. Se o motorista que suja as ruas da cidade – ou a estrada – for pego em flagrante, terá de pagar 85 reais de multa, além de ter anotados 4 pontos na carteira de habilitação. A mesma punição é aplicada aos motoristas que passarem por poças e espirrarem água, ou qualquer outro dejeto, em pedestres ou até mesmo em outros carros.

É PERMITIDO DIRIGIR SEM USAR CAMISA.

É PERMITIDO DIRIGIR SEM USAR CAMISA. VERDADEIRO Código de Trânsito não faz nenhuma menção sobre dirigir com ou sem a parte de cima do vestuário.

POSSO DIRIGIR DESCALÇO NA ESTRADA OU NA CIDADE.

POSSO DIRIGIR DESCALÇO NA ESTRADA OU NA CIDADE. VERDADEIRO É permitido dirigir descalço em ambas as situações, já que o Código de Trânsito Brasileiro não faz nenhuma menção explícita sobre a questão. O artigo 252 diz apenas que é proibido dirigir usando calçado que não se firme nos pés ou que comprometa a utilização dos pedais (ou possa se enroscar neles), como chinelo de dedo ou outro calçado que não tenha as tiras presas atrás dos calcanhares. Com calçados do tipo, o motorista leva 4 pontos na carteira e ganha multa de 78,16 reais.

POSSO PISAR NA EMBREAGEM ANTES DO FREIO.

POSSO PISAR NA EMBREAGEM ANTES DO FREIO. FALSO Ao pisar na embreagem, o motor funciona completamente desengrenado, mesmo se uma marcha estiver engatada, o que pode dificultar o controle do veículo e colocá-lo em uma situação de risco. O correto é primeiro pisar no freio e depois na embreagem, quando a velocidade já estiver menor.

CHIADOS E ASSOBIOS AO ACIONAR OS FREIOS INDICAM PROBLEMAS

CHIADOS E ASSOBIOS AO ACIONAR OS FREIOS INDICAM PROBLEMAS. NEM SEMPRE Alguns materiais utilizados na fabricação das pastilhas, e até mesmo poeira ou sujeiras, podem fazer surgir ruídos e assobios, que tendem a desaparecer com o uso contínuo. O simples desgaste dos discos e das pastilhas também pode ser a causa de chiados e outros barulhos estranhos. Para saber em que exata situação se encontram os freios do seu carro, e para sua segurança, o melhor é levá-lo a uma oficina especializada.

CARRO MOVIDO A ÁLCOOL CONSOME MAIS QUE O MOVIDO A GASOLINA.

CARRO MOVIDO A ÁLCOOL CONSOME MAIS QUE O MOVIDO A GASOLINA. VERDADEIRO Para mover carros de igual peso é necessário mais álcool que gasolina. Isso acontece porque a gasolina produz mais energia que o álcool. Para que a diferença seja compensada, nos carros a álcool o combustível é injetado em maior quantidade. Conseqüentemente, o tanque de armazenamento do combustível também será maior para que a autonomia de ambos (considerando capacidades de tanque diferentes) seja a mesma.

PEÇAS COMPRADAS EM CONCESSIONÁRIAS SÃO MELHORES.

PEÇAS COMPRADAS EM CONCESSIONÁRIAS SÃO MELHORES. VERDADEIRO As concessionárias recebem peças das fábricas de automóveis devidamente checadas pelo controle de qualidade. Dessa forma, em um eventual defeito, o cliente terá a garantia da reposição, tanto da peça como do serviço. Peças não originais podem até ser mais baratas, mas não terão da montadora a garantia da procedência e da reposição em caso de problema.

ALARME DISPARADO PODE DESCARREGAR A BATERIA.

ALARME DISPARADO PODE DESCARREGAR A BATERIA. VERDADEIRO O alarme, assim como todos os outros equipamentos eletrônicos, é ligado à bateria, de onde retira energia para seu funcionamento. Se o dispositivo for desligado assim que disparar, ou pouco depois, não há problema. Porém, se o dono do carro não estiver por perto para desativá-lo, ele continuará incomodando a vizinhança até que toda a carga da bateria seja consumida. O mesmo pode acontecer nos carros equipados com alarme que tem um sinal luminoso intermitente no painel. É aconselhável desconectar os cabos da bateria quando houver previsão de que o carro ficará parado por um longo período de tempo, como numa viagem.

DEVE-SE PISAR NA EMBREAGEM ANTES DE LIGAR O MOTOR.

DEVE-SE PISAR NA EMBREAGEM ANTES DE LIGAR O MOTOR. VERDADEIRO Acionando a embreagem, alivia-se a carga no volante do motor no momento da ignição, embora não exista uma orientação oficial das fábricas para que esse procedimento seja adotado.

Passar folha de mamona no vidro impede que ele fique embaçado.

VERDADEIRO A oleosidade da folha impede que o vidro embace e garante melhor visibilidade, pois o óleo funciona como um separador entre o vidro e a água. Mas a solução dura por tempo limitado. Você ainda pode usar a artimanha se, em um dia de chuva, o limpador de pára-brisa quebrar. Na falta de mamona por perto, use batatas ou tabaco. O princípio ativo é o mesmo.

Posso deixar o carro na "banguela" (câmbio no ponto morto) para descer trechos de pista.

FALSO Apesar de costumeiramente se dizer que esse tipo de atitude ajuda a economizar combustível (o que até é verdadeiro para veículos sem injeção eletrônica), a prática não é aconselhada por uma questão de segurança. Desengatado e sem o auxílio do freio-motor, o sistema de freio é mais exigido e pode superaquecer e falhar. Deixe o carro engatado na marcha mais alta, mesmo sem acelerar. Também há economia e ainda será possível reduzir a marcha em caso de imprevisto.

Esquentar o motor antes de sair com o carro aumenta sua vida útil.

DEPENDE Se o motor tiver sistema eletrônico de gerenciamento, como todos os novos carros, é falso. Tanto a lubrificação como a dosagem da mistura ar/combustível já estão devidamente programadas e a eficiência da bomba de óleo, bem como da de gasolina, proporciona o desempenho adequado mesmo com o motor ainda frio. Em veículos mais antigos a afirmação é verdadeira, pois no início do funcionamento eles apresentam deficiência de lubrificação e desequilíbrio na mistura ar/combustível, provocando maior atrito entre as peças metálicas.

É melhor para o motor usar gasolina aditivada ou "premium".

VERDADEIRO!!! Os dois tipos de gasolina contêm elementos químicos detergentes, que ajudam a manter o motor limpo. Recomenda-se, entretanto, consultar a especificação exata indicada no manual do proprietário e usar apenas o combustível indicado para seu carro.

Lavar o motor pode trazer problemas em seu desempenho

VERDADEIRO!!! Antigamente, lavar o motor e deixá-lo tinindo era sinal de capricho para os apaixonados por carro. Mas o tempo passou, a eletrônica invadiu os veículos e trouxe algumas restrições, como a lavagem do motor. Mais do que prejudicar o desempenho, a água pode danificar os componentes eletrônicos instalados sob o capô. Muitos postos nem oferecem mais o serviço. A alternativa é utilizar um pano umedecido ou uma escova para retirar a sujeira do motor.

PULVERIZAR O CHASSI DO CARRO COM ÓLEO DE MAMONA AJUDA NA CONSERVAÇÃO.

FALSO!!! A pulverização de óleo de mamona por baixo do carro era prática comum após a lavagem, porém não é recomendada porque colabora para a aderência de sujeira e, em alguns casos, pode corroer as borrachas de vedação.

Lendas de garagem

Lendas de garagem Em meio a tantos apaixonados por carros, sempre acabamos nos deparando com "especialistas" que trazem, na ponta da língua, respotas para as mais variadas dúvidas sobre automóveis. Só que, em alguns casos, esse aparente conhecimento não passa de uma repetição de lendas que circulam de garagem em garagem. Para evitar que você caia em uma roubada, selecionamos aqui os mais famosos mitos sobre carros e revelamos se eles são verdadeiros ou não: Pulverizar o chassi do carro com óleo de mamona ajuda na conservação. Lavar o motor pode trazer problemas em seu desempenho. É melhor para o motor usar gasolina aditivada ou "premium". Esquentar o motor antes de sair com o carro aumenta sua vida útil. Deve-se pisar na embreagem antes de ligar o motor. Alarme disparado pode descarregar a bateria. Peças compradas em concessionárias são melhores. Em lombadas ou valetas, é melhor passar com o carro na diagonal, com um roda de cada vez. Meu carro pode ser aberto por outra chave com código eletrônico. Existem cores de carro que são mais seguras. Carro movido a álcool consome mais do que o movido a gasolina. Chiados e assobios ao acionar os freios indicam problemas. Posso descansar o pé no pedal da embreagem. Posso pisar na embreagem antes do freio. Mulher grávida não pode dirigir. Posso deixar o carro na "banguela" (câmbio no ponto morto) para descer trechos de pista. Ao passar por um buraco, devemos acionar a embreagem. Devo ligar o pisca-alerta no meio da neblina para mostrar que estou trafegando ali. Passar folha de mamona no vidro impede que ele fique embaçado. Posso passar em semáforos vermelhos durante a madrugada. Devo dar passagem ao veículo que vem mais rápido atrás, mesmo já; estando no limite de velocidade da pista Posso ouvir música no walkman enquanto dirijo. Posso atender ou fazer ligações no telefone celular enquanto dirijo. Ao estacionar em uma via íngreme, devo utilizar apenas o freio de mão. Posso dirigir descalço na estrada ou na cidade. Conduzir passageiro no banco traseiro sem cinto de segurança dá multa. É permitido dirigir sem usar camisa. Atirar objetos na rua com o carro em movimento pode render uma multa.

Como escolher uma boa oficina

Como escolher uma boa oficina Por mais cuidadoso que você seja, um dia terá de levar o carro a uma oficina, para regular o motor, trocar alguma peça ou consertar um pequeno raspão na lataria. O problema surge quando não se conhece ninguém que possa indicar um estabelecimento confiável, e também não se quer recorrer aos serviços, muitas vezes impessoais, de uma concessionária. Então, como reconhecer uma boa oficina? Pode parecer complicado à primeira vista, mas, seguindo dicas básicas, você terá sucesso. O primeiro contato é essencial. Preste atenção no atendimento. Um simples telefonema pode ser revelador. Se for pessoalmente, logo ao chegar, veja se a oficina dispõe um espaço para recepção dos clientes e seus veículos. Os funcionários são atenciosos e educados? De preferência, devem estar uniformizados. Uma vez que você decida deixar o carro para orçamento, é importante que a empresa trate bem dele desde o início. A oficina deve fornecer uma ficha detalhando o estado no qual seu veículo foi recebido, com informações como quantidade de combustível, quilometragem e presença de acessórios (calotas, antena etc.). Além disso, ela deve providenciar capas para os bancos, a fim de proteger o revestimento interno de manchas. E, depedendo do serviço, protetores para a carroceria. Enquanto o orçamento é realizado, aproveite para observar as instalações do local. O ambiente deve ser limpo, organizado e bem iluminado. Equipamentos e ferramentas devem estar em lugar específico, bem como as peças e os demais materiais. Repare na roupa dos mecânicos. Seus uniformes estão sujos demais? Mau sinal. Dependendo dos serviços prestados pela oficina (funilaria, pintura, mecânica), existem alguns equipamentos que são fundamentais para a qualidade do trabalho. Eduardo Augusto dos Santos, supervisor de consultoria do Cesvi Brasil, explica que numa funilaria o processo de lixamento da carroceria deve ser a seco, utilizando ferramentas especiais. “Lixar com água, além de propiciar o surgimento de pontos de ferrugem no futuro, é um processo manual que depende da força empregada pelo funileiro. E, ainda por cima, encharca o chão da oficina”, afirma. Soldas com maçarico também não são recomendadas, embora ainda comuns em pequenos estabelecimentos. O problema é que esse processo de soldagem superaquece o metal, comprometendo suas características e favorecendo o aparecimento de corrosão. “O ideal é a utilização das soldas elétricas (MIG ou MAG), que produzem temperaturas menores e não danificam a chapa”, diz o especialista. Os estabelecimentos que trabalham com pintura devem contar também com uma cabine ou estufa específica para esse fim. Em uma estufa, a secagem da pintura pode ser feita em cerca de 40 minutos, enquanto, ao ar livre, o processo pode demorar até dois dias. Além disso, a cabine impede que a carroceria tenha contato com a sujeira ou outros resíduos que estejam suspensos no ar. No que diz respeito à parte mecânica, o presidente do Sindirepa, Geraldo Santo Mauro, afirma que a eletrônica presente nos veículos atuais torna imprescindível a utilização de equipamentos modernos para verificar o funcionamento da injeção eletrônica, por exemplo. Mas não é só isso. “Não basta contar com os mais modernos aparelhos, se não houver funcionários aptos a lidar eles”, diz Mauro. Uma das maneiras de saber se os mecânicos da oficina são treinados é pelos certificados ou diplomas que as empresas e seus profissionais possuem, os quais devem estar expostos em locais visíveis. Esses atestados podem vir de entidades como ASE, IQA e Cesvi Brasil, ou de fabricantes de autopeças que fornecem certificados de conclusão de cursos que promovem. Quando o orçamento estiver pronto, um funcionário deverá explicar tudo o que precisa ser feito no carro, esclarecendo todas as dúvidas que você possa ter. Lembre-se de checar se o estabelecimento não é clandestino e, por meio do CNPJ, confira se a empresa não possui processos no Procon local. Ao término do serviço, a oficina deverá apresentar as peças substituídas, além de fornecer a nota fiscal discriminando todos os serviços realizados no veículo. Esses cuidados vão lhe ajudar a escolher uma boa oficina e também a manter seu carro em ordem.

O que você pode fazer pelo seu carro

O que você pode fazer pelo seu carro Como todo equipamento, um carro exige alguns cuidados básicos para ter uma vida mais longa. Se forem bem tratados, os veículos atuais podem rodar por muitos anos sem maiores problemas. Além disso, essas medidas preventivas, além de representar economia e segurança, garantem a valorização de seu patrimônio na hora da revenda. Clique nos itens abaixo e veja algumas dicas para conservar e prologar a aparência e a vida de seu carro. ALINHAMENTO Junto com o balanceamento e o rodízio de pneus, o alinhamento é vital para a segurança, conservação e maior economia. Recomenda-se executar esses serviços a cada 10000 quilômetros para evitar o consumo prematuro dos pneus, o desequilíbrio do carro e o desgaste do sistema de suspensão e da direção. ANTENAS Ela ainda é um objeto visado por ladrões e vândalos. Se for do tipo telescópico, elétrica ou não, tome o cuidado de sempre recolhê-la antes de deixar o veículo. Se for do tipo rosqueado, retire e guarde dentro do carro em local que não seja visível do lado de fora. O melhor é parar sempre em um estacionamento de confiança. BANCOS Mesmo os revestidos de tecido sintético, que são bem mais resistentes, mancham. Vazamentos de produtos químicos, alimentos líquidos ou pastosos e barro encabeçam a lista dos maiores responsáveis pela sujeira. Para uma limpeza profunda, procure uma empresa de confiança para a lavagem. Os de plástico podem ser limpos com um pano úmido. Porém, é importante não deixar que a sujeira, ou a poeira em excesso, se acumule. Bancos revestidos de couro também necessitam de cuidados. Para limpá-los, use um pano umedecido. O couro de boa procedência é impermeável e não encharca, nem fica quebradiço com o tempo. O ideal é hidratar o couro com vaselina líquida a cada seis meses. Retire o pó e aplique a vaselina. Tire o excesso e espere três horas até o couro absorver o produto. Em regiões mais quentes e úmidas, essa manutenção deve ser feita a cada dois meses. Procure estacionar sempre à sombra, pois o sol tende a ressecar o couro, causando rachaduras irrecuperáveis em sua superfície. CAMBAGEM É o ajuste que determina o ângulo entre o chão e a linha vertical da roda. O controle dessa inclinação, que pode ser positivo ou negativo, influencia as características de rolamento das rodas. Um sinal de que existe problema na cambagem é o desgaste irregular dos pneus. Uma checagem nas rodas a cada 10000 quilômetros, incluindo aí o rodízio dos pneus, é indicada. Oficinas especializadas fazem a leitura da inclinação por meio de sensores eletrônicos. Havendo necessidade, o acerto é feito apertando ou soltando um jogo de parafusos no braço de suspensão da roda ou diretamente no eixo. O alinhamento e o balanceamento devem ser incluídos no ajuste para que o acerto seja realmente eficiente CATALISADOR É um dispositivo instalado no escapamento com a função de transformar substâncias poluentes em gases menos nocivos à atmosfera. Dependendo da qualidade do combustível utilizado, pode durar 80000 quilômetros. Porém, está sujeito a danos especialmente por estar instalado na parte inferior do veículo. Evite entrar em poças de água profundas e procure desviar de pedras maiores, que podem causar estragos. Catalisador danificado perde a eficiência, já que seus elementos internos, de cerâmica, se desfazem e não conseguem mais transformar os gases. E um novo custa bem caro. CINTO DE SEGURANÇA Peça fundamental para a segurança do motorista e dos passageiros e de uso obrigatório por lei. Verifique sempre se os engates e os pontos de fixação da peça estão bem conservados e presos. As tiras devem estar bem costuradas e sem folgas. Os mecanismos também devem ser constantemente lubrificados. A manutenção inclui uma limpeza regular. Um pano umedecido com um detergente suave é indicado para manter as tiras limpas. EQUIPAMENTOS DE EMERGÊNCIA Se não tiver estepe, extintor de incêndio e o triângulo de sinalização no carro, você pode ser multado, já que a legislação o obriga a tê-los. Equipamentos como macaco ou chave de roda são de apoio, mas não são obrigatórios. Porém, todos são de extrema utilidade e nunca podem faltar em um veículo. Cuide para que estejam sempre à mão e em plenas condições de uso. Estepe: Deve estar sempre calibrado e balanceado. Se precisar usá-lo e ele estiver murcho, prefira colocá-lo na parte traseira, instalando o pneu bem calibrado na frente. Extintor: Num incêndio, retire o lacre de inviolabilidade, levante a alavanca e aperte o gatilho na direção do fogo. Triângulo: Indica que um carro parado está com problemas. Deve ser colocado a uma distância de, no mínimo, 50 metros do veículo. Macaco: Atenção redobrada às instruções de uso que vêm no manual do proprietário. Macaco mal colocado pode causar acidentes. Chave de roda: A melhor é a do tipo cruzeta, que permite o uso dos pés para ajudar a soltar os parafusos da roda. Há outros itens que podem ser bastante úteis em emergências ou ocasiões imprevistas: luvas de tecido, panos para limpar as mãos e para forrar o chão (no caso de uma troca de pneu) ou os bancos e o porta-malas (quando for transportar algum objeto sujo ou molhado). ESCAPAMENTO Com o uso constante, sofre desgaste provocado pelos resíduos corrosivos de combustível e óleo e deve ser trocado sempre que apresentar buracos ou rachaduras, para não comprometer o bom desempenho do motor. Composto por câmaras de expansão, conversores catalíticos e tubos, é o sistema responsável por recolher e eliminar os gases queimados no processo de combustão no motor, bem como pela redução do nível de ruído produzido por seu funcionamento, graças a um silenciador interno. Ele abafa o ruído do escape. Dentro do silenciador, há tubos perfurados e defletores que desviam o fluxo do gás, reduzindo sua velocidade e a pressão. Isso diminui as vibrações e o ruído. FARÓIS A maioria dos motoristas não sabe, mas é necessário fazer revisões periódicas dos faróis do carro. As lâmpadas devem ser trocadas a cada dois anos, aproximadamente. Além disso, buracos e depressões nas cidades e estradas fazem com que os faróis percam a regulagem de fábrica em até três meses. Por isso, recomenda-se fazer uma revisão completa a cada noventa dias. Lembre-se: olhos ofuscados por luz alta podem demorar até meio minuto para se recuperar. Quanto maior a velocidade, maiores os riscos de acidentes. FUSÍVEIS São simples de trocar porque geralmente a caixa que os contém encontra-se em lugares de fácil acesso. O mais difícil é saber a que setor eles se referem. Por exemplo, se os faróis não acendem, a busca começa pelo quadro de fusíveis. Ele varia de lugar conforme o modelo do veículo. Para identificar a peça danificada, verifique um a um. Os queimados apresentam a fina lâmina interna rompida. Na dúvida, procure a informação no manual do proprietário (sempre uma leitura obrigatória), onde encontrará o esquema das posições de cada peça e seu equivalente. Em carros mais modernos, com eletrônica embarcada, a queima de fusíveis é mais rara. Em todo caso, é bom ter alguns de reserva no carro. LATARIA Nos carros atuais, ela já vem bem protegida de fábrica contra ferrugem e outros agentes nocivos ao metal. Também não é difícil conservar a lataria do veículo contra poeira ou barro. Contra acidentes ou vandalismo isso já é bem mais complicado. Riscos, batidas de porta em estacionamentos ou ainda pequenos amassados que aparecem por alguém ter encostado no carro acontecem com freqüência. O mais importante é não deixar o conserto para mais tarde. Isso pode significar prejuízos maiores que os da batida. Pequenos retoques, “martelinho de ouro” e outros recursos são facilmente encontrados em serviços de reparos rápidos para resolver esses problemas. Procure fazer sempre, no mínimo, dois orçamentos antes de ordenar o serviço. LIMPADOR DE PÁRA-BRISA É um equipamento de primeira necessidade. Seu bom funcionamento é sinônimo de segurança, em dias de neblina ou chuva. Verifique periodicamente a pressão do braço do limpador, a borracha das palhetas (se ela passa e deixa marcas no vidro, está na hora de trocá-las), bem como o jato do esguicho de água do pára-brisa. LUZES O bom funcionamento das luzes é fundamental em um veículo e pode evitar situações de perigo. E não só os faróis. Lanternas, piscas, luzes de freio e de ré, iluminação interna, luzes do painel, bem como a fonte de energia – a bateria –, devem ser constantemente checados para que não haja surpresas. No caso da bateria, observe se os cabos estão oxidados (geralmente há o acúmulo de um pó pastoso esbranquiçado), ou se estão frouxos ou soltos. PINTURA A pintura lisa ou sólida é a mais comum (e mais barata) e usa apenas pigmentos de cores. Utiliza-se laca ou esmalte para essa camada. Na pintura metálica, a tinta recebe a chamada carga de efeito, ou seja, laca acrílica e pigmentos de alumínio que deixam a superfície brilhante. A pintura perolizada leva pó de pérola e pigmento de mica (de origem mineral), que tornam as cores mais intensas. Embora a formulação das tintas tenha evoluído consideravelmente nos últimos tempos, tornando a superfície pintada mais resistente ao ataque de produtos químicos, certos cuidados devem ser tomados para mantê-la em ordem. Lave sempre que pegar poeira ou barro, após transitar em estradas de terra ou sob chuva. Não utilize querosene nem solvente. O ideal é usar um detergente bem suave, lavando e enxaguando rapidamente toda a superfície. Não deixe secar ao sol. Encerar e polir com regularidade, no mínimo a cada 90 dias, é importante para conservar a pintura e a boa aparência. RODAS Buracos e guias são os seus maiores inimigos. Elas amassam e entortam em choques mais fortes e só uma troca resolve o problema. Rodas em bom estado e pneus com especificação correta, devidamente calibrados, evitam desgastes, melhoram a segurança e economizam combustível. Para cada tipo de veículo, existem rodas com medidas adequadas para não prejudicar seu desempenho. Portanto, não é só a beleza que conta na hora de escolher rodas que não sejam originais de fábrica para seu carro. TETO SOLAR Esse equipamento exige um bom funcionamento das borrachas de vedação e lubrificação das articulações. É preciso ler o manual de cada fabricante com atenção, pois só ele contém as informações específicas para que você cuide bem do seu teto, prolongando sua vida útil. Quando o carro já sai de fábrica equipado com ele, não há problemas de desvalorização na hora da revenda. Atenção: o mesmo não acontece se o teto for colocado depois. VIDROS Para evitar riscos precoces, nunca ligue o limpador de pára-brisa quando o vidro estiver seco. Ele normalmente acumula poeira, óleo e outras sujeiras. Para lavar os vidros, utilize sempre muita água com detergente suave ou limpa-vidros e uma flanela macia. Não deixe que a sujeira se acumule. Eles devem estar sempre bem limpos para não prejudicar a visibilidade, principalmente, e contribuem com a boa aparência do veículo. ABC do Carro | Checklist | Cuidados básicos | Deu pane? | Escolha uma boa oficina Imprevistos | Lendas de garagem | Vai viajar?
ABC do Carro ABC do Não tem jeito: quem gosta de automóvel sempre quer saber tudo sobre seu funcionamento, mas alguns componentes são bastante complicados para um leigo. Então, se você não é engenheiro mecânico, aqui você encontra a tradução do conceito e da funcionalidade das principais peças e sistemas de um veículo, de forma simples e clara. Basta clicar nos links abaixo: AEROFÓLIO Peça com função aerodinâmica instalada na carroceria. Tem a finalidade de ajudar a manter o veículo pressionado contra o solo quando em movimento. Na maioria dos carros de série, que rodam dentro dos limites de velocidade estabelecidos por lei, tem utilidade mais decorativa que efetiva. Nos carros de competição é que seu desempenho se revela fundamental, principalmente nos carros monopostos de rodas descobertas. Sem utilizar os aerofólios, eles simplesmente decolariam ao atingir grandes velocidades. AIRBAG Considerado acessório, é uma bolsa de ar que infla em caso de colisão para proteger motorista e passageiro. O mais comum é o frontal, mas já existem carros com airbags laterais. Pode ser considerado um auxiliar do cinto de segurança. No Brasil, os carros estão equipados com o modelo europeu, que é detonado em batidas a partir de 24 km/h (com velocidade de explosão de 150 km/h), ou com o americano, que detona em colisões a partir dos 15 km/h com velocidade de explosão de 320 km/h. Em ambos os casos, o estrondo atinge aproximadamente 140 decibéis, o que equivale ao barulho produzido por uma turbina de avião. A bolsa é inflada quando um sensor de desaceleração ativa um recipiente que contém várias pastilhas propelentes. Elas recebem uma descarga elétrica que provoca a liberação de um gás, responsável por encher a bolsa. Todo esse processo não leva mais que 15 milissegundos (1 milissegundo equivale a 1 milésimo de segundo). ALTERNADOR O alternador é um gerador de corrente alternada que é transformada em corrente contínua por componentes eletrônicos. É acionado por uma correia ligada ao motor. A própria bateria é recarregada graças ao funcionamento do alternador. Com isso, ela fornece a energia que alimenta faróis, lanternas, ar-condicionado, vidros elétricos, rádio e CD player e outros acessórios elétricos nos veículos. AMORTECEDOR Equipamento que integra o sistema de suspensão do automóvel. Instalado junto com as molas em cada uma das rodas, compensa o balanço, absorve as oscilações da carroceria e é responsável por manter as rodas do carro sempre em contato com o chão diante das diferentes superfícies e irregularidades que podem surgir no solo, como lombadas e buracos. AR-CONDICIONADO Aparelho que muda a temperatura e a umidade de um ambiente dentro de limites prefixados. Na realidade, o ar-condicionado não é propriamente um gerador de frio, e sim um transformador do ar ambiente para frio com a ajuda de um gás refrigerante que o alimenta. Possui um filtro para eliminar impurezas vindas do ar externo. Item de conforto praticamente indispensável em regiões tropicais, onde um carro estacionado ao sol pode atingir temperatura interna de até 70 entígrados. Recomenda-se uma revisão anual para verificar o filtro (quee pode acumular fungos, por exemplo) e o nível do gás e ligá-lo também no inverno para que seus componentes não fiquem ressecados. Nos carros 1.0 que têm ar-condicionado instalado de fábrica, sistemas desativam momentaneamente o aparelho, canalizando toda a potência possível para o motor em ultrapassagens, por questão de segurança. Atenção: todo ar-condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potência do motor. BARRA ESTABILIZADORA Limita a inclinação lateral do carro nas curvas, também conhecida como rolling. Se não existisse essa barra, ficaria apenas para as molas e os amortecedores o trabalho de evitar que a carroceria se inclinasse demais. Mesmo assim, a suspensão teria que ser bastante dura para impedir uma capotagem. Com o auxílio dessa barra, a suspensão pode ser mais macia e, em conseqüência, fornecer maior conforto sem comprometer a estabilidade do veículo nas curvas. BATERIA Fonte de energia elétrica do carro. É um acumulador de eletricidade. Aciona o motor de arranque (que dá partida ao motor) e é responsável por manter todo o sistema elétrico do veículo em funcionamento. BOBINA Peça que compõe o sistema elétrico. Gera uma corrente de alta tensão a partir da menor corrente de energia contínua da bateria para o distribuidor (quando ele existe), que se encarrega de fornecer a faísca necessária para iniciar a combustão da mistura ar/combustível no interior do motor. BOMBA DE ÁGUA Presente em todos os motores refrigerados a água, é o equipamento que faz o líquido se movimentar pelo motor para resfriá-lo. Este componente serve para ativar sua circulação forçada no circuito de arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o leva para o radiador, que tem a função de resfriá-lo. É acionada por um motor elétrico ou pela correia que, ligada ao virabrequim, faz funcionar o alternador. BOMBA DE COMBUSTÍVEL Equipamento que leva o combustível até o motor pela linha de alimentação. Existem dois tipos de bomba. A elétrica compõe um sistema mais moderno e é instalada dentro do próprio tanque de combustível. A mecânica, acionada por meio de um excêntrico instalado no eixo chamado comando, é menos utilizada atualmente. A movimentação de uma membrana elástica chamada diafragma dentro da bomba produz a sucção que impulsiona o combustível para o carburador, se for o caso, ou para o sistema de injeção. CÂMBIO AUTOMÁTICO O câmbio automático pode ter até seis marchas. Dispensa a embreagem e seu pedal. As letras e números que o acompanham são as iniciais em inglês das posições em que o câmbio funciona e os números são as marchas. Em alguns modelos, há uma canaleta lateral que serve para se mudar as marchas manualmente. É o chamado câmbio seqüencial. CÂMBIO MANUAL A caixa de mudança do tipo manual pode ter até seis marchas, mais a ré. Sem o câmbio, as diferentes velocidades do motor não poderiam ser atingidas e nem haveria o total aproveitamento da potência motriz. CARBURADOR Dispositivo que regula a mistura ar/combustível na dose certa para o motor. A regulagem é feita manualmente ajustando a válvula chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos e até triplos, dependendo da canalização. Nos carros mais modernos, foi substituído pela injeção eletrônica. CILÍNDROS DE VÁLVULAS Os cilindros são aberturas no bloco do motor nos quais os pistões deslizam, subindo e descendo de acordo com a explosão e o movimento do virabrequim. As válvulas servem para permitir a entrada da mistura ar/combustível (válvula de admissão) e deixar sair os gases resultantes da queima dessa mistura (válvula de escape). CINTO DE SEGURANÇA Equipamento de segurança, de uso obrigatório por lei, que prende os ocupantes do carro nos bancos. Dentro da caixa onde é feita a ancoragem do cinto de segurança existe uma engrenagem dentada que enrola e desenrola a tira do cinto. Ao lado dessa engrenagem, fica uma pequena esfera que aciona a trava em situações de impactos violentos. Em freadas bruscas, pode-se sentir que o cinto fica mais firme, segurando o corpo do seu usuário. A esfera funciona com a desaceleração, que aciona a trava de segurança, impedindo que a engrenagem se movimente. Os fabricantes do equipamento recomendam que, para maior segurança do motorista e dos passageiros, o cinto deve permanecer sempre o mais esticado possível (mesmo com o desconforto que isso possa causar). COMANDO DE VÁLVULAS É um eixo que controla o movimento das válvulas de admissão e escape. Acionado pelo virabrequim por meio da correia dentada, engrenagens ou corrente, o eixo de comando de válvulas possui excêntricos que determinam com precisão qual válvula deve se abrir ou fechar naquele exato instante, de maneira que obedeçam a uma seqüência correta. COMBUSTÍVEL É uma substância que, em determinadas condições de pressão e temperatura, combina-se com o oxigênio e inflama-se, gerando calor. As substâncias combustíveis podem ser líquidas, sólidas ou gasosas. Por misturar-se finamente com o ar, consideram-se carburantes os combustíveis líquidos e gasosos usados para alimentar todos os motores de combustão interna. Pode ser gasolina, que é o mais conhecido e utilizado em todo o mundo, álcool, diesel ou GNV (gás natural veicular). CORREIA DENTADA Correias transmitem movimento entre eixos paralelos. Existem correias planas, trapezoidais e dentadas. A correia dentada (que não transmite o movimento por atrito, mas pela tração exercida pelos dentes da correia sobre os dentes da polia) tem a função de transmitir a rotação do virabrequim para o eixo que comanda as válvulas do motor, sem que haja um deslizamento da correia na polia. Se a correia quebrar, o motor pára e não pega nem no tranco. Tentativas podem danificar peças como bielas, válvulas e até mesmo o virabrequim. DIFERENCIAL É um componente que faz os eixos das rodas motrizes se movimentarem em velocidades diferentes. Sem ele, seria mais difícil fazer curvas. A roda interna, em uma curva, percorre uma distância mais curta que a roda externa e o diferencial entra em ação para compensar essa diferença. Compõe-se de engrenagens cônicas, coroas e satélites que se interligam criando a geometria de raios menores e maiores que possibilita o giro do carro tanto em curvas à direita como à esquerda, amenizando também o desgaste dos pneus. DIREÇÃO Mecanismo ligado à caixa de direção, acoplando braços e terminais que possibilitam o esterçamento (movimento das rodas). Basicamente, pode funcionar a partir de dois sistemas: mecânico ou servo-assistido. As do segundo tipo podem ser hidráulicas ou eletro-hidráulicas. Nesses dois casos, uma bomba hidráulica suaviza o movimento e diminui o esforço que o motorista faz para virar a direção. A hidráulica comum usa a força direta do motor para ativar o compressor de óleo. A pressão ajuda a mover as rodas ao virar o volante. Ja a eletro-hidráulica utiliza a energia de um pequeno motor elétrico ligado ao compressor por uma correia, aliviando o esforço do motor, que não precisa emprestar potência para seu funcionamento. Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos é composto de pinhão e cremalheira. EMBREAGEM Existente nos veículos com câmbio manual e nos semi-automáticos, a peça intermediária que liga o motor à caixa de câmbio é composta por um platô, disco e a carcaça que gira na mesma rotação do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco é liberado, passando a girar por inércia e permitindo que se faça a troca de marcha nesse intervalo de tempo. Nos carros de transmissão automática, a embreagem não existe. É substituída por um conversor de torque. Em grande parte dos carros, o pedal da embreagem começa a endurecer a partir dos 30000 quilômetros porque o conjunto passa a apresentar desgaste. A mola do disco perde de 20% a 30% de sua pressão. A mola do platô também sofre com a deterioração, prejudicando todo o mecanismo. O mau uso, como a utilização agressiva do pedal, contribui para o desgaste mais rápido da embreagem. Nesse caso, a única alternativa é substituir a peça. FILTROS São utilizados em todos os veículos e têm o objetivo de reter partículas e outras sujeiras que possam prejudicar o desempenho dos componentes que protegem. O filtro de ar, que está localizado no início do coletor de ar, serve para reter poeira e partículas maiores que são puxadas pela aspiração do motor. Em grande parte dos carros, o de combustível fica próximo dos bicos injetores ou do carburador. O filtro de óleo normalmente fica bem visível, por estar instalado no bloco do motor. Estes últimos têm a função de eliminar as impurezas que existam nos líquidos. FREIOS Há dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona quando duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda. No segundo, a pressão das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um sistema misto, a disco na frente e a tambor atrás. Alguns são fabricados com discos nas quatro rodas. O funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos discos, pastilhas, lonas e tambores. O fluido deve ser trocado a cada 30000 quilômetros, e as pastilhas e lonas, a cada 15000 – ou menos, se forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do inglês Antilock Braking System, ou sistema de antitravamento) oferece mais segurança nas frenagens graças a um dispositivo eletrônico que modula a pressão do fluido de freio nas rodas, impedindo que travem em freadas bruscas. Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do motor e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do freio é acionado, os sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A unidade de controle calcula qual roda deve girar mais devagar ou mais rápido para evitar uma derrapagem. Por isso ele é mais eficaz. E não se assuste ao usá-lo. Trepidações no pedal são normais no sistema com ABS. Mesmo com o pedal tremendo, deve-se mantê-lo pressionado, sem medo. FUSÍVEL É usado para proteger os circuitos elétricos de danos em caso de fluxo de carga excessivo. É sempre bom ter alguns de reserva no carro, de várias amperagens (consulte o manual do proprietário), já que você mesmo pode trocá-los em uma emergência. IGNIÇÃO ELETRÔNICA A ignição começa o processo da queima da mistura ar/combustível comprimida pelo pistão. A eletrônica calcula o momento do ponto de ignição. Substitui os distribuidores convencionais por mapas eletrônicos, com resultado mais eficiente que a ignição convencional. INJEÇÃO ELETRÔNICA A dosagem do combustível com o ar pelo sistema eletrônico dispensa a regulagem manual porque o mapeamento programado na central eletrônica comanda a mistura ar/combustível em quantidades quase ideais. A sigla SPI ou SFI indica que um único bico injetor alimenta todos os cilindros. Também é conhecida como injeção monoponto. MPFI indica que cada cilindro possui o seu próprio bico injetor. É a chamada injeção multiponto. Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct Injection), em que o bico injetor está instalado diretamente dentro da câmara de combustão. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema acompanha alguns veículos mais luxuosos. JUNTA DO CABEÇOTE Posicionada entre o bloco e o cabeçote do motor, essa junta é composta por uma camada de amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua forma reproduz com exatidão os vários perfis encontrados no cabeçote, que fornecem um apoio com vedação hermética para as câmaras de combustão, passagens de água e de óleo sob pressão, furos de retorno do óleo e condutos para as varetas das válvulas. A junta deve resistir às altas temperaturas da câmara de combustão (acima de 1000 graus centígrados) e à pressão, sem ficar incandescente nem provocar vazamentos. JUNTA HOMOCINÉTICA Atualmente, a junta homocinética é usada para unir os semi-eixos às rodas esterçantes nos carros que possuem tração dianteira. Sua articulação angular permite a movimentação das rodas de maneira uniforme. Isso evita as vibrações que normalmente ocorrem no cardã, também conhecido como cruzeta ou junta universal. LUZES O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto pode ser utilizado quando se trafega sozinho em uma rua ou estrada durante a noite. Ele amplia o campo de visão. Porém, não se deve utilizar farol alto se houver um veículo vindo na direção contrária ou se existir outro carro à sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento vai prejudicar a visibilidade do outro condutor. Também não se deve usá-lo quando há neblina – aí, por uma questão explicada pela Física: a refração. Para viajar com o carro carregado é recomendável verificar a regulagem da altura dos faróis, já que o veículo ficará com a traseira mais baixa em relação à dianteira. LUZES DE ALERTA DO PAINEL As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando se fecha um circuito elétrico. Por exemplo, as luzes que indicam a falta de óleo ou de fluido de freio estão ligadas a uma bóia dentro dos respectivos reservatórios. Quando o nível do líquido diminui, ela desce e encosta em um interruptor que fecha o circuito elétrico, fazendo a luz do painel acender. Esse alarme visual funciona também para todas as outras luzes que indicam o funcionamento ou problema em algum sistema. MOTOR Responsável por transformar energia em movimento, é o motor que gera os cavalos (cv = cavalo-vapor) e o torque (a força de tração). Seus principais componentes são: cárter (reservatório de óleo), bloco (que abriga o virabrequim e os pistões), cabeçote (parte superior e sede da câmara de combustão), válvulas, eixo do comando de válvulas e seus outros assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave de ignição, ela aciona o motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele também pode pegar no tranco. Só faça isso em emergências. O tranco pode quebrar o dente de uma engrenagem do câmbio, além de haver o risco de enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o pé na embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o pé da embreagem e torça para que o motor volte a funcionar. Importante: esse processo não se aplica a carros automáticos, que podem se danificar seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser removidos por um guincho do tipo plataforma. MOTOR DE ARRANQUE O motor de arranque é o equipamento que transforma a energia elétrica da bateria em energia mecânica, transmitida ao motor para o início do seu funcionamento. Ele surgiu em 1912, mas passou a ser adotado pelos fabricantes de automóveis 15 anos depois, quando foi aperfeiçoado e deixou de apresentar problemas nos componentes elétricos, que diminuíam sua durabilidade. Seu funcionamento é simples. Ao se ligar o carro, o motor de partida faz girar uma roda dentada instalada no volante do motor para que este entre em funcionamento. Como ele exige uma grande energia, se alguém esquecer o rádio ou os faróis ligados, a bateria pode descarregar e o carro só vai pegar no tranco. Por isso, manter a carga máxima da bateria é essencial para seu bom funcionamento. ÓLEOS São todas as substâncias lubrificantes que se apresentam no estado líquido em temperatura normal. Existem diferentes tipos dentro de uma classificação técnica, podendo ser de origem mineral ou sintética. São usados para diminuir o atrito entre peças móveis do motor e do câmbio. Fundamentais para o bom funcionamento do veículo, devem estar sempre dentro dos níveis recomendados pelas fábricas. O do motor requer trocas periódicas, também especificadas pelos fabricantes. Importante: não misture óleo mineral com sintético. PLATINADO É o nome dado ao conjunto de peças que abre e fecha o circuito de ignição. Sua função é distribuir a energia elétrica para as velas na queima da mistura ar/combustível nos cilindros. O platinado entra em ação quando se liga a chave. A peça sofre desgaste e exige verificação periódica e eventuais regulagens. O ideal é conferir seu funcionamento a cada 5000 quilômetros. Nos carros atuais, esse sistema foi substituído pela ignição eletrônica. PNEU Para cada veículo há um tipo de pneu apropriado. Isso evita má aderência e proporciona conforto e resistência ao transportar carga e passageiros. Por exemplo, um pneu com a nomenclatura 175/70 R13 S significa que ele tem 175 milímetros de largura e que a altura de sua lateral é de 70% dessa medida. O R é de radial, 13 é o diâmetro em polegadas do aro da roda e S indica que a velocidade máxima para este tipo de pneu é de aproximadamente 180 km/h. RADIADOR Parte do sistema de arrefecimento do veículo, o radiador realiza as trocas de calor entre ar/água ou ar/óleo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de funcionamento. Tem um núcleo que pode ser constituído por uma série de canais (em forma de tubos ou de colméia), por onde passa o ar que irá resfriar a água ou o óleo. É importantíssimo manter a água – normalmente acrescida de um aditivo que reduza seu ponto de ebulição e evite a criação de ferrugem no sistema – sempre no nível indicado no reservatório instalado dentro do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode atingir temperaturas elevadas que podem provocar a queima da junta do cabeçote. SUSPENSÃO Seu objetivo é controlar a estabilidade, trepidação, oscilação e flutuação das rodas em contato com as irregularidades do piso. Sem as peças fundamentais como amortecedores e molas não seria possível amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto aos ocupantes do carro. Os sistemas de suspensão podem ser independentes, interdependentes, a ar e até “inteligentes” ou ativos. TRAÇÃO É a força que impulsiona um veículo. Gerada pelo motor, passa às rodas pelo sistema de transmissão. Pode ser de três tipos: dianteira, traseira ou integral, também conhecida como tração nas quatro rodas. A tração dianteira exige um menor número de peças de transmissão. Com menos peso, há melhor aproveitamento da potência. Outra vantagem é o maior espaço disponível dentro da cabine, já que dispensa o uso do cardã e o túnel. A desvantagem é que sobrecarrega os pneus dianteiros, que são obrigados a tracionar o carro e ainda determinar as mudanças de direção. Na tração traseira, há a transferência de peso para o eixo de trás, diminuindo a possibilidade de o veículo patinar nas arrancadas, o que a torna ideal para carros com desempenho mais esportivo. TURBO Turbinar um motor é torná-lo mais potente com a instalação de um turbocompressor. A diferença entre os motores aspirado e turbo está exatamente na forma como o ar é admitido no motor. No aspirado, o ar é sugado pelo movimento dos pistões. A função do turbo é forçar grande volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma turbina (turbocharger, que é movimentada pelos gases do escapamento) ou por um compressor mecânico (supercharger, acionado por uma correia ligada ao motor do carro). Com mais ar no motor, há um aumento da energia gerada no momento da explosão dentro do cilindro, quando o pistão é empurrado para baixo com uma força maior, aumentando a potência proporcionalmente de 40% a 80%. VELA É a unidade responsável por provocar a ignição da mistura ar/combustível dentro do cilindro e, em conseqüência, sua explosão. O eletrodo que gera a faísca trabalha em temperaturas que vão de 400 a 800 graus centígrados. O lado externo da vela é recoberto com material cerâmico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham configuração diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel não são dotados de velas: a explosão se dá pela compressão do combustível. ABC do Carro | Checklist | Cuidados básicos | Deu pane? | Escolha uma boa oficina Imprevistos | Lendas de garagem | Vai viajar?

OFICINAS MODERNAS

Seu você acha que oficina mecânica é um lugar inóspito, mal iluminado e habitado por profissionais engraxados, você ainda não deve ter colocado as rodas numa unidade do CAPS, do BAC ou mesmo do C.A.S.A. Sim, cada companhia batiza com a sigla que bem entende, mas o fato é que postos de serviço de seguradoras estão virando uma alternativa às velhas oficinas independentes, ganhando a confiança de antigos clientes e mudando o conceito que eles tinham de estabelecimentos escuros e mecânicos camuflados com graxa. Além disso, são oferecidos serviços diferenciados a preços promocionais, nem todos restritos apenas a quem é cliente da seguradora, com direito a cafezinho, TVs de LCD, conexão Wi-Fi e cadeiras de massagem, em locais que mais lembram salas vips de aeroportos. O C.A.S.A. é o nome do serviço da SulAmérica, que significa Centro Automotivo de Super Atendimento. "Neles fornecemos uma solução completa para nossos clientes, que encontram diferenciais como agilidade, comodidade e segurança, além de atendimento e tranquilidade a terceiros nos casos em que nosso segurado é o responsável pelo acidente", afirma o vice-presidente de auto e ramos elementares da SulAmérica, Carlos Alberto Trindade Filho. "Lá garantimos maior agilidade na autorização dos orçamentos, liberação do carro-reserva no próprio local, para os clientes que têm essa garantia contratada, contato semanal com o cliente com o propósito de mantê-lo informado sobre o andamento do processo e garantia de qualidade com um certificado. Depois o segurado só retorna para retirar o veículo devidamente reparado." Serviços grátis No local, há descontos de até 50% em alinhamento, balanceamento e na compra de pneus, além de serviços gratuitos, como checagem de itens de segurança ou mão de obra na troca de peças. O local também abriga parceiros que oferecem outros serviços, como locação de veículo, reparo de vidros, lanternas e faróis, vistoria prévia, instalação de rastreador, entre outros. Quem não é cliente SulAmérica, ou mesmo o terceiro envolvido no acidente, pode procurar o centro para contratar os serviços desses parceiros. Com a orientação de atender rapidamente, há a preocupação de oferecer um bom ambiente para a espera, com internet, TV a cabo e outros serviços. "Nossa estrutura visa proporcionar um ambiente agradável, moderno e acolhedor", diz Trindade Filho. Nesse tipo de centro automotivo, o piso das oficinas é impecavelmente branco e várias vezes por dia uma equipe entra em ação para fazer a limpeza a fim de mantê-lo assim - a ponto de lembrar os profissionais que trabalham enxugando a quadra durante uma partida de vôlei. "O que mais chama a atenção é a transparência. É a segunda vez que levo meu carro para a revisão e acho melhor do que usar os serviços de um mecânico independente", disse o designer Marco Godoy, dono de um Fiat Idea Adventure 2008, que acabava de levar seu carro para realizar vários reparos no Centro Automotivo Porto Seguro (CAPS), no centro de São Paulo. Ele lembra que há estabelecimentos que impedem o acesso do dono do carro ao trabalho na oficina, o que não é o caso nesses centros. "É o mesmo preço cobrado por um mecânico independente e eu ainda pago em três vezes, ganhando pontos no meu cartão de crédito, com a credibilidade de uma bandeira conhecida. Você sabe, né? A relação com mecânico é de confiança, como a relação que se deve ter com um médico." Transparência nas peças "O chão limpo dá uma noção de clareza e isso reflete no serviço, que precisa passar confiança. Além de ser um ambiente mais agradável", diz Marcos Iombriller, gerente de rede da Porto Seguro. "Você se lembra de que anos atrás a figura do mecânico era de uma pessoa com sandália de dedo e toda suja. Não era alguém respeitável. Sem falar de pôster de mulher nua pela parede. Mandar sua esposa levar o carro, nem pensar." Segundo ele, o reparo tem de ser claro para o cliente e a entrega das peças embaladas faz parte, sem trocadilhos, desse pacote. "Se você não quiser levar as peças, tudo bem. Eu dou um descarte ambientalmente correto a elas, mas tenho a obrigação de entregá-las a você para mostrar que as troquei." Outra preocupação das oficinas é não mandar o cliente de um lado para o outro. "Nos centros de atendimento, é possível dispor, em um mesmo local, de diferentes serviços", conta Fernando Cheade, superintendente executivo da Bradesco Auto/RE, responsável pelos BACs - sigla para Bradesco Auto Centers. Entre eles, destaca oficinas qualificadas para reparo de sinistros, recebimento do carro-reserva, instalação de rastreadores, reparo e troca de vidros e vistoria prévia. "Tudo num ambiente agradável, de conforto e segurança, com atendimento personalizado prestado pela equipe da seguradora." Alguns serviços, segundo ele, são gratuitos. Há até quem estipule prazo máximo de atendimento. "Em nosso posto, o cliente que teve seu veículo sinistrado pode realizar o comunicado do sinistro à seguradora e, de imediato, especialistas fazem o orçamento dos reparos e encaminham o veículo para a oficina. Todo o atendimento é realizado de maneira ágil e simplificada, o que possibilita a ele, no prazo máximo de 30 minutos, deixar seu veículo colidido e sair com um carro-reserva para seguir com sua rotina", afirma Jabis Alexandre, diretor-geral de automóveis do grupo segurador Banco do Brasil e Mapfre. Diante desse novo cenário, não quer dizer que se deva trocar os serviços das oficinas tradicionais pelos das assistências das seguradoras, mas o profissionalismo que elas estão imprimindo ao setor já tem deixado muito mecânico preocupado. SERVIÇOS O que pode ser feito nos centros de seguradoras: • Alinhamento • Troca de baterias, correias, óleo do motor, filtros, lâmpadas, palhetas do limpador, pneus • Reparos em direção, freios, suspensão e motor • Cristalização do para-brisa • Gravação do chassi no vidros • Limpeza de ar-condicionado Oficinas com chão impecavelmente branco e recepção que lembra uma sala vip de aeroporto. Links Patrocinados Oficina Carros Importados Mecanica Funilaria Pintura Peças Serviços Importados Blindados www.speedcleantech.com.br curta e siga Quatro Rodas Assine a newsletter Quatro Rodascurta e siga Quatro Rodas » FOTOS

domingo, 29 de setembro de 2013

TABELA DE REGULAGEM CARBURADORESÍndice • FIAT ................................................................................................... 3 •FORD ................................................................................................... 6 •GENERAL MOTORS .............................................................................. 22 •VOLKSWAGEN ...................................................................................... 38 •Regulagem das aberturas da borboleta do afogador após partida nos carburadores modelos 2E7 e 3E linha VW / FORD álcool ( todos ) e gasolina c/ came plástico....... 69 linha VW / FORD gasolina exceto c/ came plástico....................... 70 linha GM gasolina / etanol ............................................................. 70 •Regulagem da abertura “a” da borboleta do afogador após partida nos carburadores 2ECE / 3ECE álcool ............................. 71 •Regulagem da abertura pneumática da borboleta do afogador após partida ( exceto carbs. 2E7 e 3E ) ........................ 72 •Gravações com finais “2” e “7” em calibradores ........................ 72 •Regulagem das aberturas fixas de marcha lenta ........................ 73 •Regulagem da bomba de aceleração dos carburadores modelos H-34-SEIE e H- 30/34-BLFA ............................................. 74 •Regulagem do curso morto da bomba de aceleração dos carburadores modelos H-35-ALFA-1 ............................................... 75 •Alvo do jato ........................................................................................... 76 •Amortecedor de fechamento da borboleta ( Dash-pot ) ................... 77 •Substituições de carburadores ( Tabela “ERA – É” ) ................... 78 2 VEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA ALFA ROMEO 2300 GASOLINA DE 05/78 À 34-SEIE 55.500 † 902.150.401.0000 4 1 2300 ÁLCOOL DE 04/81 À 10/83 34-SEIE 55.502 † 902.150.401.0000 4 2 DE 11/83 À 34-SEIE 55.521 † 902.150.401.0000 4 3 FIAT 147 1050 GASOLINA DE 07/76 À 1982 32-DIS-1 70.100 † 4.365.251 4 4 1300 GASOLINA DE 10/78 À 32-DIS-3 70.103 † 4.386.293 4 5 1300 ÁLCOOL DE 06/79 À 05/81 32-DIS-2 70.502 † 7.500.600 4 6 32-DIS-2 70.542 † _ 5 2 DE 06/81 À 32-DIS-2 70.503 † 7.500.600 5 1 DE 06/81 À 35-ALFA-1 160521 75127210 5 3 FIORINO 1300 ÁLCOOL DE 1980 À 35-ALFA-1 160521 75127210 5 3 FURGÃO PICK-UP ELBA 1300 ÁLCOOL DE 1986 À 09/88 35-ALFA-1 160522 75127170 5 4 DE 10/88 À 35-ALFA-1 160523 75153480 5 5 OGGI 1300 ÁLCOOL DE 1983 À 1985 35-ALFA-1 160522 75127170 5 4 PANORAMA 1300 ÁLCOOL DE 1980 À 1982 35-ALFA-1 160521 75127210 5 3 DE 1983 À 1986 35-ALFA-1 160522 75127170 5 4 PRÊMIO e 1300 ÁLCOOL DE 1985 À 09/88 35-ALFA-1 160522 75127170 5 4 UNO DE 10/88 À 35-ALFA-1 160523 75153480 5 5 SPÁZIO 1300 ÁLCOOL DE 1983 À 1985 35-ALFA-1 160522 75127170 5 4 3 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA " ERA- É " AC = AR CONDICIONADOAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL 4.365.251 4.386.293 7.500.600 CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 25 27 24 26 24 26 difusor 3 4 3A 4 3A 4 s/identificação s/identificação s/identificação gicleur principal "Gg" 137 135 165 172 162 170 132 130 132 gicleur de correção de ar "a" 135 185 140 190 140 190 205 190 180 gicleur de marcha lenta "gf" 50 62 72 62 72 47 47 65 corretor de ar de marcha lenta "u" 215 100 215 100 215 100 100 100 100 interruptor de marcha lenta "gf" 65 tubo injetor "i" 50 50 65 alvo do jato sobre a borb. próx. ao eixo sobre a borb. próx. ao eixo sobre a borb. próx. ao eixo econostat® 75 80 90 calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" 1,51 1,51 2,01 bóia "F" 9 9 9 volume da bomba em cm³/golpe 4,0 ± 0,1 0,4 ± 0,2 2,0 ± 0,2 nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) 24,6 ± 0,6 24,4 ± 1 23,7 ± 1 abertura positiva com afogador Ø (mm) 1,0 ± 0,1 1,0 ± 0,1 1,0 ± 0,1 tempo de abertura do aforgador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa 1 s/identificação 2 identificação do corpo 2 3 2 identificação da base s/identificação 3 2 4 Alfa Romeo 2300 de 04/81 à 10/83 902.320.401.0000 34-SEIE ÁLCOOL venturi "K" 50 fresta vazão total 4 80 8E 1,76 56.803 1,1 ± 0,2 23 ± 1 3 3,0 ± 0,3 23 ± 1 1,2 ± 0,1 B A2 120 fresta 140 100 7E 1,76 56.803 1,2 ± 0,1 120 difusor 140 100 7E 1,76 56.803 4,0 ± 0,4 23 ± 1 B A2 FIAT Alfa Romeo 2300 de 04/81 à 902.320.401.0000 34-SEIE ÁLCOOL Fiat 147 1050 de 07/76 à 1982 32-DIS-1 GASOLINA Fiat 147 1300 de 10/78 à Alfa Romeo 2300 de 05/78 à 902.150.401.0000 34-SEIE GASOLINA Fiat 147 1300 de 06/79 à 05/81 32-DIS-3 GASOLINA 32-DIS-2 ÁLCOOL 23 23 20 1,2 ± 0,1APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL 75127170 75153480 CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor s/identificação s/identificação gicleur principal "Gg" 140 140 gicleur de correção de ar "a" 165 165 gicleur de marcha lenta "gf" 70 72,5 corretor de ar de marcha lenta "u" 180 180 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" 100 100 alvo do jato difusor difusor econostat® 115 115 calibrador de válvula de máxima "Ce" 75 75 válvula de máxima "E" 6E 6E válvula de agulha "P" 1,51 1,51 bóia "F" 7,3* 7,3* volume da bomba em cm³/golpe 0,9 ± 0,15 s/curso morto 0,9 ± 0,15 s/curso morto nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) 24 ± 1 24 ± 1 abertura positiva com afogador Ø (mm) 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 tempo de abertura do aforgador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) 6,3 ± 0,2 (B) 5,7 ± 0,2 (B) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa s/identificação s/identificação identificação do corpo F2 F3 identificação da base s/identificação s/identificação OBSERVAÇÕES (B) - vide pág. 72 *(1) vide pág. 75 5 3 2 s/identificação 2 2 s/identificação 2 4 s/identificação 6,3 ± 0,2 (B) 1,0 + 0,1 1,0 + 0,1 1,2 ± 0,1 2,0 ± 0,2 2,0 ± 0,2 1,8 ± 0,2*(1) c/curso morto 23,7 ± 1 23,7 ± 1 24 ± 1 2,01 2,01 1,51 9 9 7,3* 75 6E sobre a borb. próx. ao eixo sobre a borb. próx. ao eixo difusor 90 90 115 22 65 65 100 35-ALFA-1 ÁLCOOL 35-ALFA-1 ÁLCOOL venturi "K" 20 20 22 22 7.500.600 - 75127210 32-DIS-2 ÁCOOL 32-DIS-2 ÁLCOOL 35-ALFA-1 ÁLCOOL Panorama 1300 1980 à 1982 Spazio e Oggi 1300 de 1983 à 1985 Prêmio 1300 de 1985 à 09/88 Elba 1300 de 1986 à 09/88 Panorama 1982 à 1986 Elba Uno 1300 de 10/88 à FIAT Fiat 147 1300 de 06/81 à Fiat 147 1300 de 06/79 à Fiat 147, Fiorino Furgão, Pick-up 1300 de 06/79 à 100 180 s/identificação s/identificação s/identificação 125 132 140 170 180 165 62 65 70 100VEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA BELINA 1300 GASOLINA DE 1969 À 03/73 4 CIL. 32-PDSI 113.001 † _ 13 1 34-PDSI 113.005 † _ 13 2 1400 GASOLINA DE 03/73 À 1977 34-PDSI 113.002 † _ 13 3 1600 GASOLINA DE 09/78 À 12/80 34-SEIE 50.503 †  78MU-9510-A 13 4 DE 01/81 À 06/83 34-SEIE 50.504 †  80NU-9510-E 13 5 DE 01/81 À 06/83 S/AC 34-SEIE 50.543 BE3M-9510-B 13 6 82NU-9510-B 13 6 DE 10/82 À 06/83 C/AC 34-SEIE 50.542 BE3M-9510-C 13 6 82NU-9510-C 13 6 1600 ÁLCOOL DE 07/83 À 12/88 S/AC 30-34 BLFA 130.502 †  86AU-9510-F 14 1 86AU-9510-KA 14 1 86AU-9510-P 14 1 DE 01/89 À S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.521 †  86AU-9510-E 14 1 86AU-9510-JA 14 1 86AU-9510-C 14 1 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 1800 GASOLINA DE 08 À 10/89 S/AC 2E7. 175.561 †  026.129.016.18 14 2 C/AC 2E7. 175.562 †  026.129.016.19 14 2 S/AC 2E7. 170.563 026.129.017.6* 19 1 1800 ÁLCOOL DE 08 À 11/89 S/AC 2E7. 175.563 †  026.129.016.20 14 3 C/AC 2E7. 175.564 †  026.129.016.21 14 3 S/AC 2E7. 170.564 026.129.015.88 19 4 CORCEL 1300 GASOLINA DE 1969 À 03/73 4 CIL. 32-PDSI 113.001 † _ 13 1 34-PDSI 113.005 † _ 13 2 1400 GASOLINA DE 03/73 À 1977 34-PDSI 113.002 † _ 13 3 1600 GASOLINA DE 09/78 À 12/80 34-SEIE 50.503 †  78MU-9510-A 13 4 DE 01/81 À 06/83 34-SEIE 50.504 †  80NU-9510-E 13 5 DE 01/81 À 06/83 S/AC 34-SEIE 50.543 BE3M-9510-B 13 6 82NU-9510-B 13 6 DE 10/82 À 06/83 C/AC 34-SEIE 50.542 BE3M-9510-C 13 6 82NU-9510-C 13 6 6 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA CORCEL 1600 ÁLCOOL DE 07/83 À 12/88 S/AC 30-34 BLFA 130.502 †  86AU-9510-F 14 1 86AU-9510-KA 14 1 86AU-9510-P 14 1 DE 01/89 À S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.521 †  86AU-9510-E 14 1 86AU-9510-JA 14 1 86AU-9510-C 14 1 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 DEL REY 1600 GASOLINA DE 06/81 À 06/83 S/AC 34-SEIE 50.504 †  80NU-9510-E 13 5 S/AC 34-SEIE 50.543 BE3M-9510-B 13 6 C/AC 34-SEIE 50.542 BE3M-9510-C 13 6 1600 ÁLCOOL DE 07/83 À 12/88 S/AC 30-34 BLFA 130.502 †  86AU-9510-F 14 1 86AU-9510-KA 14 1 86AU-9510-P 14 1 DE 01/89 À S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.521 †  86AU-9510-E 14 1 86AU-9510-JA 14 1 86AU-9510-C 14 1 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 1800 GASOLINA DE 08 À 10/89 S/AC 2E7. 175.561 †  026.129.016.18 14 2 C/AC 2E7. 175.562 †  026.129.016.19 14 2 S/AC 2E7. 170.563 026.129.017.6* 19 1 1800 ÁLCOOL DE 08 À 11/89 S/AC 2E7. 175.563 †  026.129.016.20 14 3 C/AC 2E7. 175.564 †  026.129.016.21 14 3 S/AC 2E7. 170.564 026.129.015.88 19 4 ESCORT 1600 GASOLINA DE 10/91 À 30-34 BLFA 130.528 029.129.015.36 14 4 1600 GASOLINA HOBBY 30-34 BLFA 130.528 029.129.015.36 14 4 1000 GASOLINA HOBBY 30-34 BLFA 130.511 059.129.015.59* 21 4 1600 ÁLCOOL L, GL. GHIA DE 07/83 À 12/88 S/AC 30-34 BLFA 130.502 †  86AU-9510-F 14 1 86AU-9510-KA 14 1 86AU-9510-P 14 1 S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.521 †  86AU-9510-E 14 1 86AU-9510-JA 14 1 86AU-9510-C 14 1 7 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA -É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA ESCORT 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 DE 01/89 À 09/91 S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 DE 10/91 À 30-34 BLFA 130.529 029.129.015.40 14 5 1600 ÁLCOOL HOBBY 30-34 BLFA 130.529 029.129.015.40 14 5 1800 GASOLINA GHIA , GL, L DE 05 À 10/89 S/AC 2E7. 175.573 †  027.129.015.5 14 6 C/AC 2E7. 175.574 †  027.129.015.6 14 6 DE 11/89 À 01/91 S/AC 2E7. 175.537 †  029.129.015.1 14 6 C/AC 2E7. 175.538 †  029.129.015.3 14 6 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.577 †  029.129.015.45 14 6 C/AC 2E7. 175.578 †  029.129.015.46 14 6 DE 11/89 À 2E7. 170.565 029.129.015.46* 14 6 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.515 †  029.129.015.22 15 1 C/AC 2E7. 170.516 †  029.129.015.24 15 1 DH C/AC 2E7. 170.531 †  027.129.015.54 15 1 DE 10/91 À 2E7. 170.566 027.129.015.54* 15 1 DE 10/92 À 2ECE 170.534 † 027.129.015.47 15 2 1800 GASOLINA XR-3 DE 11/89 À 01/91 S/AC 2E7. 175.539 †  029.129.015.2 14 6 S/AC 2E7. 175.537 †  029.129.015.1 14 6 C/AC 2E7. 175.540 †  029.129.015.4 14 6 C/AC 2E7. 175.538 †  029.129.015.3 14 6 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.579 †  029.129.015.47 14 6 S/AC 2E7. 175.577 †  029.129.015.45 14 6 C/AC 2E7. 170.500 †  029.129.015.48 14 6 C/AC 2E7. 175.578 †  029.129.015.46 14 6 S/AC 2E7. 170.517 †  029.129.015.23 15 1 S/AC 2E7. 170.515 †  029.129.015.22 15 1 C/AC 2E7. 170.518 †  027.129.015.42 15 1 C/AC 2E7. 170.516 †  029.129.015.24 15 1 DH C/AC 2E7. 170.533 †  027.129.015.55 15 1 DH C/AC 2E7. 170.531 †  027.129.015.54 15 1 DE 11/89 À 2E7. 170.565 029.129.015.46* 14 6 DE 10/91 À 2E7. 170.566 027.129.015.54* 15 1 8 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADO DH = DIREÇÃO HIDRÁULICAVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA ESCORT 1800 ÁLCOOL GHIA , GL, L DE 05/89 À 09/91 S/AC 2E7. 175.567 †  027.129.015.7 15 3 C/AC 2E7. 175.568 †  027.129.015.8 15 3 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.524 †  027.129.015.17 15 4 C/AC 2E7. 170.525 †  027.129.015.19 15 4 S/AC 2E7. 170.538 †  027.129.015.13 15 6 C/AC 2E7. 170.539 †  027.129.015.25 15 6 DE 10/91 À S/AC 2E7. 170.567 027.129.015.17* 15 4 DE 05/89 À 9/91 C/AC 2E7. 170.568 027.129.015.8* 15 3 DE 06/93 À 2ECE 170.540 † 027.129.015.48 16 1 1800 ÁLCOOL XR-3 DE 05/89 À 09/91 S/AC 2E7. 175.569 †  027.129.015.12 15 5 C/AC 2E7. 175.570 †  027.129.015.10 15 5 DE 10/91 À 1992 S/AC 2E7. 170.526 †  027.129.015.18 15 4 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.524 †  027.129.015.17 15 4 C/AC 2E7. 175.527 †  027.129.015.20 15 4 C/AC 2E7. 170.525 †  027.129.015.19 15 4 DE 10/91 À S/AC 2E7. 170.567 027.129.015.17* 15 4 DE 05/89 À C/AC 2E7. 170.568 027.129.015.8* 15 3 2000 GASOLINA GHIA 3ECE 176.541 † 027.129.015.45 16 2 2000 ÁLCOOL GHIA 3ECE 176.544 † 027.129.015.46 16 3 JEEP 2300 GASOLINA DE 06/75 À 40-EIS 185.100 †  75BU-9510-A 16 4 RURAL 40-EIS 185.101 75BU-9510-B 16 5 2300 ÁLCOOL DE 03/82 À 40-DEIS 186.503 †  82BU-9510-A 16 6 40-DEIS 186.532 88TU-9510-BA 16 6 MAVERICK 2300 GASOLINA DE 07/75 À 1979 4CIL. 34-SEIE 50.003 75DU-9510-C 17 1 3000 GASOLINA DE 06/73 À 03/75 6CIL. 40-EIS 184.003 †  74DU-9510-C 17 2 9 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É " AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA PAMPA 1600 GASOLINA DE 01/93 À 2E7. 170.547 026.129.017.41 17 3 1600 ÀLCOOL DE 07/83 À 12/88 S/AC 30-34 BLFA 130.502 †  86AU-9510-F 14 1 86AU-9510-KA 14 1 86AU-9510-P 14 1 S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.521 †  86AU-9510-E 14 1 86AU-9510-JA 14 1 86AU-9510-C 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 DE 01/93 À S/AC 2E7. 170.546 026.129.016.42 17 4 1800 GASOLINA DE 07/90 À 01/91 2E7. 175.544 †  029.129.015.43 14 2 DE 02/91 À 09/91 2E7. 170.501 †  029.129.015.49 14 2 DE 10/91 À 09/92 2E7. 170.514 026.129.016.33 17 5 DE 10/92 À 12/92 2ECE 170.537 † 026.129.016.40 17 6 DE 01/93 À 2ECE 170.548 † 026.129.016.44 18 1 1800 ÁLCOOL DE 07/90 À 09/91 2E7. 175.547 †  029.129.015.44 14 3 DE 10/91 À 11/92 2E7. 170.523 026.129.016.26 18 2 DE 12/92 À 08/93 2E7. 170.543 †  026.129.016.43 18 3 DE 09/93 À 2ECE 170.550 † 026.129.016.41 18 4 PICK-UP 2300 GASOLINA F-75 ( 4 CIL.) DE 06/75 À 10/75 40-EIS 185.100 †  75BU-9510-A 16 4 DE 10/75 À 40-EIS 185.101 75BU-9510-B 16 5 2300 GASOLINA F-100 ( 4 CIL.) DE 07/78 À 34-SEIE 50.003 75DU-9510-C 17 1 2300 ÁLCOOL 4 CIL. 03/82 À 12/87 40-DEIS 186.503 †  82BU+9510-A 16 6 DE 01/88 À 40-DEIS 186.532 88TU-9510-BA 16 6 3600 ÁLCOOL F-1000 ( 6 CIL ) DE 01/85 À 12/87 40-DEIS 186.531 †  85TU-9510-A 18 5 DE 01/88 À 40-DEIS 186.533 85TU-9510-AA 18 5 10 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA " ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA VERONA 1600 GASOLINA DE 10/91 À 30-34 BLFA 130.528 029.129.015.36 14 4 1600 ÁLCOOL DE 01/90 À 09/91 S/AC 30-34 BLFA 130.524 029.129.015.13 14 1 C/AC 30-34 BLFA 130.525 †  029.129.015.14 14 1 DE 10/91 À C/AC 30-34 BLFA 130.529 029.129.015.40 14 5 1800 GASOLINA DE 01/90 À 01/91 S/AC 2E7. 175.537 †  029.129.015.1 14 6 C/AC 2E7. 175.538 †  029.129.015.3 14 6 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.577 †  029.129.015.45 14 6 C/AC 2E7. 175.578 †  029.129.015.46 14 6 DE 11/90 À 2E7. 170.565 029.129.015.46* 14 6 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.515 †  029.129.015.22 15 1 C/AC 2E7. 170.516 †  029.129.015.24 15 1 DE 01/92 À 09/92 DH C/AC 2E7. 170.531 †  027.129.015.54 15 1 DE 10/91 À 2E7. 170.566 027.129.015.54* 15 1 DE 10/92 À 2ECE 170.534 † 027.129.015.47 15 1 1800 ÁLCOOL DE 01/90 À 09/91 S/AC 2E7. 175.567 †  027.129.015.7 15 3 C/AC 2E7. 175.568 †  027.129.015.8 15 3 DE 10/91 À 10/92 S/AC 2E7. 170.524 †  027.129.015.17 15 4 C/AC 2E7. 170.525 †  027.129.015.19 15 4 DE 10/92 À 12/92 S/AC 2E7. 170.538 †  027.129.015.13 15 6 C/AC 2E7. 170.539 †  027.129.015.25 15 6 DE 10/91 À S/AC 2E7. 170.567 027.129.015.17* 15 4 DE 10/91 À C/AC 2E7. 170.568 027.129.015.8* 15 3 DE 08/93 À 2ECE 170.540 † 027.129.015.48 16 1 2000 GASOLINA 3ECE 176.541 † 027.129.015.45 16 2 2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 † 027.129.015.46 16 3 11 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É " AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA VERSAILLES 1800 GASOLINA DE 01/92 À 09/92 S/AC 2E7. 175.549 †  026.129.017.25 18 6 ROYALE C/AC 2E7. 175.550 †  026.129.017.26 18 6 DE 10/91 À 10/92 S/AC 2E7. 170.512 †  026.129.017.2 19 1 S/AC 2E7. 170.510 †  026.129.017.5 19 1 DE 08/91 À S/AC 2E7. 170.563 026.129.017.6* 19 1 DE 10/92 À 2ECE 170.535 † 026.129.016.35 19 2 2ECE 170.536 † 026.129.016.39 19 2 1800 ÁLCOOL DE 08/91 À 09/91 S/AC 2E7. 170.509 †  026.129.015.66 19 3 C/AC 2E7. 170.511 †  026.129.015.68 19 3 DE 10/91 À 10/92 S/AC 2E7. 170.521 †  026.129.017.11 19 4 S/AC 2E7. 170.519 †  026.129.017.19 19 4 C/AC 2E7. 170.522 †  026.129.017.12 19 4 C/AC 2E7. 170.520 †  026.129.017.20 19 4 DE 11/92 À 07/93 S/AC 2E7. 170.541 †  026.129.017.49 19 4 DE 08/91 À S/AC 2E7. 170.564 026.129.015.88 19 4 DE 08/93 À 2ECE 170.549 † 026.129.016.34 19 5 2000 GASOLINA de 08/91 à 09/91 TM S/AC 3E 176.512 †  053.129.015.43 19 6 TM C/AC 3E 176.513 †  053.129.015.44 19 6 TA C/AC 3E 176.514 †  053.129.015.45 20 1 DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 †  053.129.015.39 20 2 TM C/AC 3E 176.532 †  053.129.015.40 20 2 TA C/AC 3E 176.533 †  053.129.015.37 20 2 DE 01/92 À 3E 176.554 053.129.015.40* 20 2 DE 10/92 À TM 3ECE 176.542 † 053.129.015.70 20 3 TA 3ECE 176.543 † 053.129.015.71 20 3 2000 ÁLCOOL de 08/91 à 09/91 TM S/AC 3E 176515 †  053.129.015.46 20 4 TM C/AC 3E 176.516 †  053.129.015.47 20 4 TA C/AC 3E 176.517 †  053.129.015.48 20 5 DE 10/91 À 10/92 TM S/AC 3E 176.534 †  053.129.015.41 20 6 TM C/AC 3E 176.535 †  053.129.015.42 20 6 TA C/AC 3E 176.536 †  053.129.015.38 20 6 DE 11/92 À 08/93 TM S/AC 3E 176.545 †  053.129.015.75 21 1 TM C/AC 3E 176.546 †  053.129.015.76 21 1 TA C/AC 3E 176.547 †  053.129.015.77 21 1 DE 01/92 À 3E 176.555 053.129.015.76* 21 1 DE 19/93 À TM 3ECE 176.552 † 053.129.015.68 21 2 TA 3ECE 176.553 † 053.129.015.69 21 3 12 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA " ERA- É" AC = AR CONDICIONADOAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 24 23 24 23 24 difusor 2 1 2 1 2 1 gicleur principal "Gg" 120 100 120 100 120 100 gicleur de correção de ar "a" 140 170 140 170 140 170 gicleur de marcha lenta "gf" 55 65 55 65 55 65 corretor de ar de marcha lenta "u" 150 100 150 100 150 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base 13 4.0 5.4 ou +5.4 ou -5.4 4 25,5 ± 1 1,2 ± 0,1 Belina Corcel 1.3 1969 à 03/73 Belina Corcel 1.3 1969 à 03/73 Belina Corcel 1.4 03/73 à 1977 vazão total vazão total 1,51 56.803 1,55 ± 0,15 5.4 ou -5.4 1,51 56.803 1,55 ± 0,15 25,5 ± 1 1,2 ± 0,1 56.803 1,20 ± 0,15 25,5 ± 1 1,2 ± 0,1 130 52 4 5 s/identificação 145 145 52 195 s/identificação 145 145 52 180 34-SEIE GASOLINA Belina 82NU-9510-B 1.6 09/78 à 06/83 Del Rey 1.6 BE3M-9510-C 82NU-9510-C BE3M-9510-B 06/81 à 06/83 34-SEIE GASOLINA 78MU-9510-A Del Rey 1.6 06/81 à 06/83 80NU-9510-E Belina Corcel 1.6 09/78 à 06/83 60 fresta 60 fresta 60 fresta FORD - 34-PDSI GASOLINA - 32-PDSI GASOLINA Belina Corcel 34-SEIE GASOLINA 25 25 27 GM2-F 0,85 ± 0,15 180 FC3-1 FC3 ou 5.1 Corcel 1.6 09/78 à 12/80 s/identificação 165 17 ± 2 0,85 ± 0,15 FC-3 FC-3 GM2-F 50 fresta 115 s/identificação 1,51 56.803 vazão total 60 6E 1,51 0,80 ± 0,15 FC-1 1,51 56.803 0,85 ± 0,15 18 ± 1 FC-1 60 fim do paralelo do venturi 50 s/identificação 1,51 56.803 1,00 ± 0,15 17 ± 2 FC-1 - 34-PDSI GASOLINA venturi "K" 0,85 ± 0,15 60 fim do paralelo do venturiAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 23 22 26 21 25 21 23 21 23 22 26 difusor 1 2 21 26 21 5 0 0 1 2 22A 4 gicleur principal "Gg" 130 142 107 110 125 157 97 82 125 142 112 120 gicleur de correção de ar "a" 170C 185B X100 X100 B110 E110 130D 100Y 175E 185B X100 X110 gicleur de marcha lenta "gf" 65 100 52 80 67 80 55 80 80 100 52 80 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 140 150 55 145 70 135 120 140 140 145 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 14 2 ou 5 L ou LG K 8 5 L ou LG (A) - vide pág. 72 4 G1 ou J ou G1G ou JG 3 + 1/2 3 + 1/2 3 + 1/2 2 ou 4 G1 ou J ou G1G ou JG D 4,5 ± 0,1 (A) pne 3,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 4,9 ± 0,1 (A) pne 4,0 ±0,1 mec 4,0 ±0,1 pne 4,0 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 5,5 ± 0,1 (A) 0,60 ± 0,05 0,80 ± 0,05 24,2 ± 1,2 ferramenta 286.030 ferramenta 286.030 24,2 ± 1,2 24,2 ± 1,2 ferramenta 286.030 0,8 ± 0,1 0,85 ± 0,05 1,1 ± 0,1 0,7 ± 0,05 2,9 ± 0,3 1,1 ± 0,2 s/ identificação 8.6 8.6 s/ identificação s/ identificação 8.6 2,9 ± 0,3 0,5 ± 0,2 1,8 ± 0,2 1,50 ± 0,15 1,76 2,5 3 2E1. 2E1. 3 3 2E1. 1,76 2,5 2,5 1,76 50 55 120 145 220 125 120 100 45 55 70 40 difusor difusor 80 35 30-34 BLFA GASOLINA difusor fresta fresta difusor 80 35 60 50 46*/47/48 venturi "K" 30-34 BLFA ÁLCOOL 2E GASOLINA 2E7 ÁLCOOL 30-34 BLFA ÁLCOOL 2E7 GASOLINA 86AU-9510-F/KA/P 86AU-9510-E/JA/C 029.129.015.13 029.129.015.14 029.129.015.49 029.129.015.43 026.129.016.18 026.129.016.19 029.129.015.44 026.129.016.20 026.129.016.21 029.129.015.36 029.129.015.40 027.129.015. 5/6 029.129.015. 1/2/3/4/45/46/ FORD Belina , Corcel , Del Rey , Pampa 1.6 de 07/83 à Escort 1.6 07/83 à 09/91 Verona 1.6 01/90 à 09/91 Belina , Del Rey , 1.8 de 08 à 10/89 Pampa 1.8 07/90 à 09/91 Belina , Del Rey , 1.8 de 08 à 11/89 Pampa 1.8 07/90 à 09/91 Escort , Verona 1.6 de 10/91 à Escort Hobby 1.6 Escort , Verona 1.6 de 10/91 à Escort Hobby 1.6 Escort 1.8 05/89 à 09/91 Verona 1.8 01/90 à 09/91 APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 22 26 21 25 21 25 21 25 22 26 difusor 33 4 39 45 1A 11 37 11 1A 11 36 5 gicleur principal "Gg" 110 95 105 115 120 142 122 120 120 142 130 145 gicleur de correção de ar "a" K110 X110 M130 F110 B100 E110 B100 E110 B100 E110 J105 E110 gicleur de marcha lenta "gf" 52 80 47 70 72 80 67 100 72 80 60 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 55 135 55 135 70 135 70 135 70 145 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 15 UG 2E7 GASOLINA venturi "K" 35 fresta 80 O ou OG 55 2E1. 2,5 8.6 0,65 ± 0,20 ferramenta 286.030 S ou SG ferramenta 286.030 0,9 ± 0,1 pne 5,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 pne 3,2 ±0,1 RG 35 fresta 130 55 4E1. 2,5 8.6 0,65 ± 0,20 pne 4,5 ±0,1 mec 3,2 ±0,1 60 fresta 130 80 1,1 ± 0,1 pne 4,1 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 fresta 115 80 2E1. 2,5 8.6 1,1 ± 0,2 FORD Escort Verona 1.8 10/91 à 09/92 027.129.015. 42/52/53/54/54*/55 029.129.015. 22/23/24 Escort Verona 1.8 de 10/92 à 027.129.015.47 027.129.015. 17/17*/19/20 Escort 1.8 10/92 à 05/93 Verona 1.8 10/92 à 12/92 027.129.015. 7/8/8* Escort 1.8 05/89 à 09/91 Verona 1.8 01/90 à 09/91 Escort Verona 1.8 10/91 à 10/92 027.129.015. 13/25 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 1,1 ±0,2 *(1) ferramenta 286.030 Escort , 1.8 XR-3 05/89 à 09/91 2E7 ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 2E1. 70 60 fresta 145 027.129.015. 16/18 145 2E7 ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 60 eixo 2ECE GASOLINA 80 2E1. 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 1,1 ±0,2 *(1) ferramenta 286.030 ferramenta 286.030 0,9 ± 0,05 8.6 N 1,1 ± 0,1 pne 4,1 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 3 + 1/2 *(1) - Nos carburadores fabricados após 09/91 , o volume da bomba é 1,1 ±0,2 70 2E1. 2,5 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,85 ± 0,05 D pne 4,0 ±0,1 mec 3,0 ±0,1 3 + 1/2 D K T P K NAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 23 27 23 27 difusor 50 49 24 52 21 5 gicleur principal "Gg" 122 145 110 107 132 147 gicleur de correção de ar "a" M105 E110 N95 E95 J85 D120 gicleur de marcha lenta "gf" 57 120 50 105 82 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 125 55 125 80 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 16 P U 2 FM-1-3 U1 2E 1,51 7.3 2 FM-1 FM-1-2 2 7.3 3 2 ± 0,2 50 8E 2,01 1,95 ± 0,15 27,5 ± 1 1,6 ± 0,1 110 50 65 120 100 30 Ø4 x 0° Ø4 x 8,30° 155 195 ferramenta 286.003 30 Ø4 x 0° 170 H-190-2 62 120 75 4E1. 2,5 8.6 1,5 ± 0,2 Jeep - Rural 06/75 à Pick-up F-75 de 06/75 à 40-EIS GASOLINA 3ECE ÁLCOOL 30 135 0,8 ± 0,1 23,2 ± 1 40-EIS GASOLINA 40-DEIS ÁLCOOL 60 80 vertical sobre a borboleta fresta 027.129.015.46 Escort Verona 2,0 de 07/93 à Jeep - Rural 06/75 à Pick-up F-75 06/75 à 10/75 Jeep - Rural - Pick-up 2,3 de 03/82 à 82BU-9510A 88TU-9510BA eixo 130 70 75BU-9510-B 90 24 ± 1 2 ± 0,2 pne 6,5 ±0,1 fresta 90 7E 1,51 7.3 1,20 ± 0,15 80 eixo 135 FORD Escort 1.8 06/93 à Verona 1.8 08/93 à 027.129.015.48 Escort Verona 2,0 de 07/93 à 027.129.015.45 75BU-9510-A 70 pne 5,5 ±0,1 S 55 4E1. 2,5 8.6 1,4 ± 0,20 ferramenta 286.030 8.6 1,0 ± 0,20 ferramenta 286.003 2ECE ÁLCOOL JG 35 fresta 110 50 4E1. 2,5 V 3ECE GASOLINA venturi "K" pne 4,0 ±0,1 DGAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 25 26 22 26 22 26 22 26 22 26 difusor 1 2 33 4 1A 51 0 26 39 4 gicleur principal "Gg" 135 100 105 107 125 147 110 102 102 107 gicleur de correção de ar "a" 140 140 J110 F100 J85 E110 K110 X100 J110 F120 gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 45 70 65 80 50 80 45 70 corretor de ar de marcha lenta "u" 150 100 135 55 155 55 150 55 125 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 17 XG OG 8.6 O ou OG OG S ou SG pne 3,2 ±0,1 Z N B1G 0,80 ± 0,05 pne 5,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 FM-1 45 4E1. 2,5 0,65 ± 0,20 ferramenta 286.030 ferramenta 286.030 2ECE GASOLINA 70 35 35 fresta fresta 80 2E1. 2,5 8.6 0,65 ± 0,2 0,65 ± 0,20 ferramenta 286.030 145 2E7 ÁLCOOL 2E7 GASOLINA 8.6 55 4E1. 2,5 026.129.017.41 Pampa 1.6 de 01/93 à Pampa 1.6 de 01/93 à Pampa 1.8 10/91 à 09/92 Pampa 1.8 10/92 à 12/92 026.129.016.40 fresta 80 50 026.129.016.33 2E7 GASOLINA ferramenta 286.030 0,95 ± 0,10 pne 4,0 ±0,1 mec 3,0 ±0,1 0,85 ± 0,05 pne 5,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 eixo 200 75 2E1. 2,5 8.6 1,10 ± 0,2 75 vertical sobre a borboleta 210 FORD Maverik 2300 07/75 à 1979 Pick-up F-100 de 07/78 à 75DU-9510-C Maverik 3000 06/73 à 03/75 74DU-9510-C 026.129.016.42 35 2 80 2E 1,51 56.803 1,2 ± 0,15 23 ± 1 1,2 ± 0,15 24 ± 1 1,2 ± 0,1 34-SEIE GASOLINA FM-1 70 vertical sobre a borboleta 110 5E 1,51 7.3 30 Ø4 x 0° 165 H-145-1 57 120 2 ou 7.2 40-EIS GASOLINA venturi "K" FM-1APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 21 25 21 25 21 25 22 26 difusor 33 4 21 5 21 5 21 5 0 4 gicleur principal "Gg" 102 107 122 127 122 127 122 127 110 117 gicleur de correção de ar "a" J110 F100 B110 E110 B110 E110 B110 E110 X100 F110 gicleur de marcha lenta "gf" 45 70 62 80 62 80 62 80 50 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 135 55 145 70 145 70 145 70 155 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 18 T 2ECE GASOLINA 2E7 ÁLCOOL venturi "K" 0,70 ± 0,05 45 fresta 80 OG 50 4E1. 2,5 8.6 0,8 ± 0,2 ferramenta 286.030 UG ferramenta 286.030 pne 3,2 ±0,1 pne 4,1 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 P 60 fresta 80 70 2E1. 2,5 8.6 1,1 ± 0,2 0,75 ± 0,05 pne 4,1 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 fresta 130 70 2E1. 2,5 8.6 1,4 ± 0,2 FORD Pampa 1.8 de 01/93 à 026.129.016.44 Pampa 1.8 10/91 à 11/92 026.129.016.26 026.129.016.41 ferramenta 286.030 2E7 GASOLINA ferramenta 286.030 60 fresta 80 70 2E1. 2,5 8.6 1,10 ± 0,2 115 2ECE ÁLCOOL 40-DEIS ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 85TU-9510-A 88TU-9510-AA Versailles Royale 1.8 08/91 à 09/91 026.129.016.43 Pampa 1.8 12/92 à 08/93 Pampa 1.8 de 08/93 à 026.129.017. 25/26 Pick-up F-1000 3600 de 01/85 à 28 Ø4 x 8,30° 180 110 65 100 60 70 35 difusor raio de entrada do venturi 140 8E 2,02 7,3 2,4 ± 0,2 25,5 ± 1 pne 3,5 ±0,1 8.6 K 1,5 ± 0,1 45 2E1. 2,5 1,1 ± 0,20 ferramenta 286.030 0,80 ± 0,05 s/ identificação pne 3,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,2 3 + 1/2 T P E1 T 2,2 L 2,1APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 22 26 21 25 22 26 22 26 23 27 difusor 33 4 39 4 1A 5 36 11 36 11 32 31 gicleur principal "Gg" 107 102 102 102 122 145 127 157 125 157 120 107 gicleur de correção de ar "a" J110 F110 M130 F110 B110 E110 J85 E110 J85 E110 G100 X100 gicleur de marcha lenta "gf" 47 100 47 70 67 80 65 110 62 110 60 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 55 135 55 145 70 155 55 155 55 145 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 19 2,50 8.6 130 110 3 + 1/2 D K N 65 3E1. S 8 8.6 1,8 ± 0,2 ferramenta 286.030 OG N 1,4 ± 0,2 ferramenta 286.030 V 8.6 H pne 5,5 ±0,1 pne 7,0 ±0,15 mec 4,7 ±0,1 3 + 1/2 pne = pneumática mec = mecânica 70 2E1. 2,5 1,0 ± 0,20 ferramenta 286.003 0,70 ± 0,05 2E1. 2,5 3E GASOLINA 60 80 35 eixo eixo 2E7 ÁLCOOL Versailles Royale 1.8 08/93 à 2ECE ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 026.129.015. 026.129.016.34 66/68 Versailles Royale 1.8 08/91 à 09/91 Del Rey , Belina Versailles Royale 1.8 de 01/89 à 60 fresta 220 70 ferramenta 286.030 0,80 ± 0,05 pne 4,2 ±0,1 mec 3,2 ±0,1 0,90 ± 0,05 pne 4,0 ±0,1 mec 3,0 ±0,1 eixo 130 65 3E1. 2,5 8.6 1,0 ± 0,2 FORD Del Rey , Belina Versailles Royale 1.8 08/89 à 026.129.017. 2/5/6* Versailles Royale 1.8 10/92 à 07/93 026.129.016. 35/39 026.129.017. 11/12/19/20/49 026.129.015.88 Versailles Royale 2.0 08/91 à 09/91 053.129.015. 43/44 35 difusor 130 pne 6,0 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 O ou OG 55 4E1. 2,5 8.6 0,65 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,65 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,9 ± 0,1 2E7 GASOLINA 35 difusor 130 55 4E1. 2,5 8.6 M ou MG 2ECE GASOLINA venturi "K" pne 3,2 ±0,1 UGAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 difusor 32 31 39 31 39 31 29 11 29 11 29 11 gicleur principal "Gg" 120 107 112 110 112 107 137 152 137 152 140 152 gicleur de correção de ar "a" G100 X100 G100 X110 G100 X100 B95 D105 B95 D105 B95 D105 gicleur de marcha lenta "gf" 60 90 60 90 57 90 80 90 80 90 80 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 145 55 145 55 145 55 160 70 160 70 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 20 2,5 8.6 120 120 NG 11G 10 110 2E1. 10 12 8.6 0,65 ± 0,2 ferramenta 286.003 11 3 + 1/2 F 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 F 8.6 L 1,1 ± 0,1 pne 6,0 ±0,1 mec 4,0 ±0,1 pne 6,0 ±0,1 mec 4,0 ±0,1 pne = pneumática mec = mecânica 110 2E1. 2,5 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,70 ± 0,05 2E1. 2,5 3E ÁLCOOL 70 70 70 eixo eixo 3E ÁLCOOL Versailles Royale 2.0 de 08/91 à 09/91 3E ÁLCOOL 3ECE GASOLINA 053.129.015. 053.129.015.48 70/71 Versailles Royale 2,0 de 10/92 à Versailles Royale 2.0 08/91 à 09/91 35 eixo 110 70 ferramenta 286.003 1,1 ± 0,1 pne 6,0 ±0,1 mec 4,0 ±0,1 pne 3,6 ±0,1 eixo 120 110 2E1. 2,5 8.6 1,5 ± 0,2 FORD Versailles Royale 2.0 08/91 à 09/91 053.129.015.45 Versailles Royale 2.0 10/91 à 09/92 053.129.015. 37/39/40 053.129.015. 46/47 Versailles Royale 2.0 10/91 à 10/92 053.129.015. 38/41/42 35 eixo 110 pne 7,0 ±0,15 mec 4,7 ±0,1 8 70 2E1. 2,5 8.6 1,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 1,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,70 ± 0,05 3E GASOLINA 35 eixo 110 70 2E1. 2,5 8.6 H 3E GASOLINA venturi "K" 0,70 ± 0,05 pne 7,0 ±0,15 mec 4,7 ±0,1 MAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 23 27 21 23 difusor 29 11 21 5 21 5 0 0 gicleur principal "Gg" 140 152 132 147 132 147 105 87 gicleur de correção de ar "a" B95 D105 J85 D120 J85 D120 180A 115Y gicleur de marcha lenta "gf" 80 90 82 90 80 90 50 80 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 70 140 70 140 55 135 120 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 21 P U 8 8.6 2,05 ± 0,2 ferramenta 286.003 S pne = pneumática TM = Transmissão Mecânica mec = mecânica TA = transmissão Automática (A) - vide pág. 72 4E1. 2,5 50 30-34 BLFA GASOLINA 3ECE ÁLCOOL 053.129.015.69 Versailles Royale 2.0 TA de 09/93 à Escort Hobby 1.0 08/91 à 09/91 70 eixo 130 70 21,3 ± 1 1,0 ± 0,05 pne 6,5 ±0,1 5,5 ± 0,1 (A) difusor 125 1,75 s/ identificação 1,5 ± 0,15 FORD Versailles Royale 2.0 11/92 à 08/93 053.129.015. 75/76/76*/77 Versailles Royale 2.0 TM de 09/93 à 053.129.015.68 059.129.015.59* 70 eixo 120 pne 6,0 ±0,15 mec 4,0 ±0,1 12 110 2E1. 2,5 8.6 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 2,05 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,75 ± 0,05 3E ÁLCOOL 70 eixo 130 70 4E1. 2,5 8.6 L 3ECE ÁLCOOL venturi "K" pne 6,5 ±0,1 PVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA BONANZA 4100 GASOLINA ( 6CIL ) DE 1990 À 3E 176.557 52.253.450 28 1 93.201.920 28 1 4100 ÁLCOOL ( 6CIL ) DE 1990 À 3E 176.561 52.253.440 28 3 CAMINHÃO 6 CIL. ÁLCOOL MOTOR 292 DE 01/85 À 12/87 40-DEIS 186.504 † 94.644.654 37 6 DE 01/88 À 40-DEIS 186.541 † 52.251.323 37 6 CHEVETTE 1000 GASOLINA JUNIOR DE 1992 À SIMPLES 35-PDSI 40508 †  93.206.744 28 5 CHEVY 500 35-PDSI 40.517 93.219.340 28 6 HATCH 1400 GASOLINA DE 08/73 À 12/76 34-PDSI 118.003 † 7.333.272 29 1 MARAJÓ 34-PDSI 118.010 † 9.304.018 29 1 34-PDSI 118.012 † 9.306.411 29 1 DE 07/76 À 08/82 34-PDSI 118.014 † 94.600.915 29 2 1400 GASOLINA DE 09/78 À 12/82 DUPLO 34-SEIE 54.501 9.302.405 29 3 1400 ÁLCOOL DE 11/80 À 08/82 DUPLO 34-SEIE 54531 † 94.626.480 29 4 SIMPLES 35-PDSI 40.511 94.631.615 29 5 1600 GASOLINA DE 09/82 À 08/84 DUPLO 34-SEIE 54.511 94.634.445 29 6 DE 09/84 À 09/86 TM C/AC 35-PDSI 40.561 †  94.648.846 30 1 TA S/AC 35-PDSI 40.562 94.651.407 30 2 TA C/AC 35-PDSI 40.516 94.648.845 30 2 DE 10/86 À 03/87 TA S/AC 35-PDSI 40.565 †  94.658.163 30 2 DE 1992 À TM S/AC 2E7. 174.505 93.204.360 30 3 1600 ÁLCOOL DE 09/82 À 09/86 TM 35-PDSI 40.513 94.634.444 30 4 10/83- SÉRIE LIMITADA TM 35-PDSI 40.515 † 94.645.680 30 5 1984- SÉRIE LIMITADA TM 35-PDSI 40.551 †  94.652.967 30 6 DE 05/85 À 09/86 TA 35-PDSI 40.531 †  94.651.408 31 1 DE 10/86 À 09/87 TM 35-PDSI 40.532 94.658.164 31 2 DE 10/86 À 05/87 TA 35-PDSI 40.533 †  94.658.165 31 1 DE 1992 À TM S/AC 2E7. 174.506 93.204.361 31 3 22 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA-É " AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA IPANEMA 1800 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 TM 2E7. 174.550 †  52.255.275 31 4 TA 2E7. 174.551 †  52.255.274 31 5 1800/2000 DE 11/89 À TM/TA 2E7. 174.552 52.255.275* 31 4 1800 ÁLCOOL DE 12/89 À 09/91 TM 2E7. 174.532 †  52.252.242 31 6 52.252.253 31 6 TA 2E7. 174.533 †  52.252.243 32 1 52.252.254 32 1 DE 12/89 À TM/TA 2E7. 174.553 52.252.253* 31 6 KADETT 1800 GASOLINA DE 04/89 À 10/89 TM 2E7. 174.524 †  52.253.124 31 4 TA 2E7. 174.525 †  52.253.125 31 5 DE 11/89 À TM 2E7. 174.550 †  52.255.275 31 4 TA 2E7. 174.551 †  52.255.274 31 5 DE 11/89 À TM/TA 2E7. 174.552 52.255.275* 31 4 1800 ÁLCOOL DE 04/89 À 09/91 TM 2E7. 174.532 †  52.252.242 31 6 52.252.253 31 6 TA 2E7. 174.533 †  52.252.243 32 1 52.252.254 32 1 DE 04/89 À TM/TA 2E7. 174.553 52.252.253* 31 6 2000 GASOLINA DE 04/89 À 10/89 TM 2E7. 174.524 †  52.253.124 31 4 DE 11/89 À TM 2E7. 174.550 †  52.255.275 31 1 DE 11/89 À TM/TA 2E7. 174.552 52.255.275* 31 4 2000 ÁLCOOL DE 04/89 À 09/91 TM 2E7. 174.542 †  52.252.244 32 2 52.252.257 32 2 DE 04/89 À TM/TA 2E7. 174.554 52.252.257* 32 2 MONZA 1600 GASOLINA DE 05/82 À 35-ALFA-1 160.501 † 94.624.742 32 3 1600 ÁLCOOL DE 05/82 À 35-ALFA-1 160.510 † 32 4 1800 GASOLINA DE 05/82 À 35-ALFA-1 160.502 † 94.634.152 32 5 TM S/AC 35-ALFA-1 160.505 †  94.644.676 32 6 TM C/AC 35-ALFA-1 160.509 †  94.648.891 32 6 TA S/AC 35-ALFA-1 160.507 †  94.644.743 32 6 TA C/AC 35-ALFA-1 160.508 †  94.644.744 32 6 TM S/AC 35-ALFA-1 160.514 94.644.676* 34 1 23 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA MONZA 1800 GASOLINA DE 06/85 À 06/86 30-34 BLFA 130.503 94.650.361 33 1 1800 GASOLINA DE 07/86 À 12/87 TM 2E7. 174.502 †  94.657.372 31 4 TM 2E7. 174.522 †  52.252.246 31 4 TM 2E7. 174.524 †  52.253.124 31 4 TA 2E7. 174.521 †  94.657.373 31 5 TA 2E7. 174.523 †  52.252.247 31 5 TA 2E7. 174.525 †  52.253.125 31 5 DE 11/89 À 09/91 TM 2E7. 174.550 †  52.255.275 31 4 DE 11/89 À 09/91 TA 2E7. 174.551 †  52.255.274 31 5 DE 07/86 À 09/91 TA/TM 2E7. 174.552 52.255.275* 31 4 1800 ÁLCOOL DE 01/84 À 08/85 TM 35-ALFA-1 160.506 †  94.642.753 33 2 TA S/AC 35-ALFA-1 160.511 † 94.648.818 33 2 TA C/AC 35-ALFA-1 160.512 † 94.648.819 33 2 35-ALFA-1 160.513 94.642.753* 34 2 1800 ÁLCOOL DE 09/85 À 06/86 30-34 BLFA 130.504 52.289.672 33 3 52.289.674 33 3 94.650.354 33 3 94.655.135 33 3 C/AC 30-34 BLFA 130.541 †  52.289.673 33 3 52.289.675 33 3 94.650.355 33 3 94.655.136 33 3 DE 07/86 À 12/87 TM 2E7. 174.503 †  52.289.678 31 6 94.657.374 31 6 DE 01/88 À 09/91 TM 2E7. 174.532 †  52.252.242 31 6 52.252.253 31 6 TA 2E7. 174.531 †  52.272.688 32 1 52.289.679 32 1 TA 2E7. 174.533 †  52.252.243 32 1 52.252.254 32 1 TM/TA 2E7. 174.553 52.252.253* 31 6 2000 GASOLINA DE 09/87 À 12/87 TM 3E 176.520 †  52.281.206 33 4 DE 01/88 À 12/88 TM 3E 176.540 †  52.252.248 33 4 DE 01/89 À 10/89 TM 2E7. 174.524 †  52.253.124 31 4 24 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA MONZA 2000 GASOLINA DE 09/87 À 12/87 TA 3E 176.530 †  52.281.207 33 5 3E 176.550 †  52.252.249 33 5 2E7. 174.525 †  52.253.125 31 5 DE 01/88 À 09/91 TM 2E7. 174.550 †  52.255.275 31 4 TA 2E7. 174.551 †  52.255.274 31 5 TM/TA 2E7. 174.552 52.255.275* 31 4 2000 ÁLCOOL DE 09/86 À 12/87 TM 2E7. 174.504 †  52.289.676 32 2 94.657.375 32 2 DE 01/88 À 09/91 2E7. 174.542 †  52.252.244 32 2 TA 2E7. 174.541 †  52.289.677 33 6 94.657.376 33 6 TA 2E7. 174.543 †  52.252.245 33 6 DE 09/86 À TM/TA 2E7. 174.554 52.252.257* 33 2 OPALA 2500 GASOLINA ( 4 CIL ) CARAVAN DE 1969 À 07/70 40-EIS 184.000 † 7.328.824 35 1 DE 1969 À 07/73 40-EIS 182.003 † 7.316.715 35 1 DE 08/70 À 02/72 40-EIS 182.000 † 7.327.939 35 1 DE 08/73 À 40-EIS 182.004 †  9.298.040 35 2 40-EIS 182.506 †  94.602.651 35 3 40-DEIS 186.502 †  35 4 40-DEIS 186.507 †  94.653.943 35 5 DE 01/88 À 10/89 40-DEIS 186.571 52.252.211 36 1 DE 11/89 À 1991 3E 176.556 †  52.253.466 36 2 DE 1992 À 176.537 52.264.854 3 DE 09/78 À 10/83 34-SEIE 54.500 94.602.266 35 6 2500 ÁLCOOL ( 4 CIL ) DE 11/80 À 08/84 34-SEIE 54.505 †  94.626.481 36 4 DE 09/84 À 12/87 S/AC 34-SEIE 54.552 †  94.648.876 36 5 DE 09/85 À 12/87 C/AC 34-SEIE 54.522 †  94.658.137 36 5 C/AC 34-SEIE 54.524 †  52.251.326 36 5 DE 01/88 À 10/89 S/AC 34-SEIE 54.523 52.251.325 36 5 DE 11/89 À 1991 3E 176.560 52.253.465 36 6 25 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA OPALA 3800 GASOLINA ( 6 CIL ) CARAVAN DE 1969 À 07/70 40-EIS 186.000 † 7.328.826 37 1 DE 02/72 À 40-EIS 183.004 † 7.316.716 37 1 DE 07/70 À 02/72 40-EIS 183.000 † 7.327.940 37 1 4100 GASOLINA ( 6 CIL ) DE 1970 À 02/72 40-EIS 183.000 † 7.327.940 37 1 DE 02/72 À 1974 40-EIS 183.004 † 7.316.716 37 1 DE 11/89 À 1991 TA/TM 3E 176.557 52.253.450 28 1 93.201.920 28 1 DE 1992 À TM 3E 176.538 52.264.849 28 2 4100 ÁLCOOL ( 6 CIL ) DE 09/84 À 12/87 S/AC 34-SEIE 54.551 †  94.646.290 37 2 DE 09/85 À 12/87 C/AC 34-SEIE 54.521 †  94.658.138 37 2 DE 09/85 À 10/89 C/AC 34-SEIE 54.513 †  52.251.322 37 3 DE 01/88 À 10/89 S/AC 34-SEIE 54.512 52.251.321 37 3 DE 1992 À TM 3E 176.539 † 52.264.848 28 4 DE 11/89 À TA/TM 3E 176.561 52.253.440 28 3 PICK-UP 2500 GASOLINA (4 CIL.) DE 1976 À 1984 40-EIS 182.506 † 94.602.651 35 3 40-DEIS 186.507 † 94.653.943 35 5 40-DEIS 186.502 †  35 4 2500 ÀLCOOL (4 CIL.) DE 11/80 À 08/84 34-SEIE 54.505 †  94.626.481 36 4 DE 09/84 À 12/87 S/AC 34-SEIE 54.552 †  94.648.876 36 5 DE 09/85 À 12/87 C/AC 34-SEIE 54.522 †  94.658.137 36 5 C/AC 34-SEIE 54.524 †  52.251.326 36 5 DE 01/88 À 10/89 S/AC 34-SEIE 54.523 52.251.325 36 5 26 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA PICK-UP GASOLINA ( 6 CIL. - MOTOR 261 ) VERANEIO ATÉ 1979 S/DH 40-DEIS 187.100 † 37 5 4100 GASOLINA ( 6 CIL. ) DE 11/89 À 3E 176.557 52.253.450 28 1 93.201.920 28 1 4100 ÀLCOOL ( 6 CIL. ) DE 04/81 À S/AC 34-SEIE 54.541 †  94.627.780 37 4 DE 09/84 À 12/87 S/AC 34-SEIE 54.551 †  94.646.290 37 2 DE 09/85 À 12/87 C/AC 34-SEIE 54.521 †  94.658.138 37 2 DE 09/85 À 10/89 C/AC 34-SEIE 54.513 †  52.251.322 37 3 DE 09/84 À 10/89 S/AC 34-SEIE 54.512 52.251.321 37 3 DE 11/89 À 3E 176.561 52.253.440 28 3 27 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É " AC = AR CONDICIONADOAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 25 29 25 29 25 29 25 29 difusor 16 17 16 17 14 15 14 15 gicleur principal "Gg" 122 185 122 185 157 200 157 200 gicleur de correção de ar "a" C85 X110 C85 X110 D80 D110 D80 D110 gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 57 80 60 130 60 130 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 55 160 55 140 55 160 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 28 *(1) - Posicionar o came da bomba de modo que alavanca fique acima da rampa inicial do came . 4 ou 4G 15 G 2 2 s/ identificação 2,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 1,3 ± 0,1 4 ou 4G ferramenta 286.003 pne = pneumática mec = mecânica 7,3* 17,6 ± 1 8.6 2,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 1,3 ± 0,1 pne 5,0 ±0,1 mec 5,0 ±0,1 8.6 s/ identificação s/ identificação 1,76 1,76 2 0,60 ± 0,05 2,8 ± 0,1 47 140 7,3* 17,6 ± 1 0,60 ± 0,05 3E ÁLCOOL Chevette Junior 1000 de 1992 à 35-PDSI GASOLINA 3E ÁLCOOL 47 93.206.744 Chevette Junior 1000 de 1992 à 120 60 35-PDSI GASOLINA GENERAL MOTORS Opala/Carav. TM e TA 6 cil. Opala/Carav. TA 6cil. de 01 à 04/92 Utilitários 6 cil. de 11/89 à 52.253.450 93.201.920 Opala Caravan 6 cil. 01 à 04/92 52.264.849 52.253.440 52.264.848 Opala/Carav. TM e TA 6 cil. 11/89 à 1991 Opala/Carav. TA 6cil. de 01 à 04/92 Utilitários 6 cil. de 11/89 à Opala Caravan 6 cil. 01 à 04/92 93.219.340 1E1. 2,5 80 fresta 120 1E1. 2,5 80 fresta 120 60 difusor pne 3,5 ±0,1 mec 3,5 ±0,1 pne 5,0 ±0,1 mec 5,0 ±0,1 ferramenta 286.003 120 120 23 s/ identificação 50 50 vertical sobre a borboleta raio de entrada do venturi 100 160 23 s/ identificação 122 2,8 ± 0,1 3 3 3 13 3E GASOLINA 35 difusor 3E GASOLINA pne 3,3 ±0,1 mec 3,3 ±0,1 4G 50 4E1. 2,5 8.6 1,2 ± 0,2 *(1) venturi "K" 1,6 ± 0,1 50 4E1. 2,5 8.6 1,2 ± 0,2 *(1) 1,3 ± 0,1APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 24 20 21 21 25 difusor s/ identif. 6 7 ou 7.2 8 9 6 gicleur principal "Gg" 120 115 132 112 105 137 gicleur de correção de ar "a" 170 140 170 130 145 130 gicleur de marcha lenta "gf" 55 70 80 95 50 corretor de ar de marcha lenta "u" 215 100 215 100 150 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 29 1,51 56.803 0,8 ± 0,3 26 s/ identificação 150 110 60 180 26 raio de entrada do venturi 120 s/ identificação 34-PDSI GASOLINA 60 s/ identificação 145 120 ou 125 29 ± 1 0,90 ± 0,1 29 50 8E 1,51 2,3 ± 0,2 GM-2 ou 4 GM-2 ou 4.1 ou -GM-2.1 GM-2 ou GM2-1 GM2-1 4 s/ identificação GM-2 ou 4 ou -4 120 s/ identificação 1,51 56.803 0,85 ± 0,15 18 ± 1 18 ± 1 1,3 ± 0,1 s/ identificação 1,8 7,3+* ou 7,3 + 1,60 ± 0,15 17,6 ± 1 56803 ou 56.803X 1,0 ± 0,15 1,3 ± 0,1 1,2 ± 0,1 0,80 ± 0,1 34-PDSI GASOLINA venturi "K" 130 vertical sobre a borboleta vazão total 60 raio de entrada do venturi 9.302.405 Chevette Hatch Marajó 1400 09/78 à 12/82 Chevette Hatch Marajó 1400 11/80 à 08/82 94.631.615 94.634.445 Chevette Hatch Marajó 1600 09/82 à 08/84 55 180 GENERAL MOTORS Chevette 1400 08/73 à 12/76 7.333.272 9.304.018 9.306.411 Chevette Hatch Marajó 1400 07/76 à 08/82 94.600.915 94.626.480 60 60 vertical sobre a borboleta sobre a borb. próx. ao eixo vertical sobre a borboleta 34-SEIE GASOLINA 57 25 s/ identificação 157 80 62 120 Chevette Hatch Marajó 1400 01/82 à 12/82 35-PDSI ÁLCOOL 34-SEIE GASOLINA 7E 150 80 70 7E 140 34-SEIE ÁLCOOL 1,51 1,51 80 29 ± 1 6 4.1 s/ identificação 0 s/ identificação 9.1 s/ identificação 7-1 ou 7 + 2 56.803 2,2 ± 0,2 23 ± 1 1,2 ± 0,1APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 21 25 difusor 0 35 gicleur principal "Gg" 110 105 gicleur de correção de ar "a" B130 X110 gicleur de marcha lenta "gf" 55 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 30 s/ identificação 1,76 7,3+* ou 7,3 + 1,00 ± 0,15 35-PDSI GASOLINA 60 50 raio de entrada do venturi 27 s/ identificação 150 60 35-PDSI GASOLINA venturi "K" 0,8 ± 0,1 4,60 ± 0,15 4 + 1/2 60 17,6 ± 1 0,80 ± 0,1 7,3+* ou 7,3 + *(1) - Posicionar o came da bomba de modo que alavanca fique acima da rampa inicial do came s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação 100 s/ identificação 1,76 7,3+* ou 7,3 + 1,00 ± 0,15 17,6 ± 1 difusor 100 60 50 raio de entrada do venturi 105 105 100 125 27 s/ identificação 150 60 125 17,6 ± 1 0,8 ± 0,1 4,60 ± 0,15 50 125 27 s/ identificação 170 75 125 25 s/ identificação 172 65 94.645.680 94.652.967 Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 série limitada 157 120 s/ identificação 1,76 GENERAL MOTORS Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 09/84 à 09/86 94.648.846 Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 09/84 à 03/87 94.648.845 94.651.407 94.658.163 94.634.444 35 raio do venturi em cima da borboleta vertical sobre a borboleta 125 4,00E+01 2,5 35-PDSI ÁLCOOL 27 s/ identificação 85 100 80 35-PDSI ÁLCOOL Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 série limitada 35-PDSI ÁLCOOL 2E7 GASOLINA 93.204.360 Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 de 1992 à Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 09/82 à 09/86 90 s/ identificação 120 0,80 ± 0,1 120 s/ identificação 1,76 1,55 ± 0,15 s/ identificação s/ identificação s/ identificação 140 s/ identificação 1,8 7,3+* ou 7,3 + s/ identificação s/ identificação s/ identificação pne 3,5 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 7,3+* ou 7,3 + 1,05 ± 0,10 17,6 ± 1 0,8 ± 0,1 0,7 ± 0,2 *(1) ferramenta 286.030 0,60 ± 0,05 145 80 165 ou 170 RG 8G 1,80 ± 0,2 17,6 ± 1 8.6APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 25 22 26 22 26 21 25 difusor 0 35 2 6 2 6 3 7 gicleur principal "Gg" 130 145 112 147 112 147 127 162 gicleur de correção de ar "a" B110 X95 B105 X110 B105 X110 B110 F95 ou X95 gicleur de marcha lenta "gf" 65 140 52 100 50 100 57 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 70 155 70 155 70 140 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica (B) - vide pág. 72 31 4 80 0,8 ± 0,1 4,30 ± 0,15 (B) s/ identificação 120 s/ identificação 1,76 ferramenta 286.030 0,85 ± 0,05 8.6 70 4E.1 2,5 1,80 ± 0,2 3E.1 2,5 8.6 1,80 ± 0,2 s/ identificação 17,6 ± 1 0,8 ± 0,1 4,30 ± 0,15 (B) 7,3+* ou 7,3 + 1,05 ± 0,10 220 0,90 ± 0,05 120 s/ identificação 1,76 7,3+* ou 7,3 + 1,05 ± 0,10 17,6 ± 1 85 vertical sobre a borb. 85 vertical sobre a borb. 25 s/ identificação 172 65 50 125 25 s/ identificação 172 65 50 125 Monza Kadett Ipanema 1.8 07/86 à 09/91 35-PDSI ÁLCOOL venturi "K" 35-PDSI ÁLCOOL 52.252.246 52.253.124 52.255.275 52.255.275* 94.657.372 52.252.247 52.253.125 52.255.274 94.657.373 52.252.242 52.252.253 52.252.253* 52.289.678 94.657.374 2,5 fresta 130 GENERAL MOTORS Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 05/85 à 05/87 94.651.408 94.658.165 Chevette Hatch Marajó Chevy 500 1600 10/84 à 09/87 94.658.164 60 93.204.361 2,5 2E7 ÁLCOOL 35 35 60 difusor difusor venturi Monza Kadett 1.8 TA e 2.0 TA 07/86 à 09/91 Ipanema 1.8 TA 2E7 GASOLINA 2E7 ÁLCOOL 4E.1 220 65 3E.1 Chevette 1600 de 1992 à Monza Kadett 1.8 e 2.0 07/86 à 09/91 Ipanema 1.8 TM / TA 65 100 2E7 GASOLINA TA = transmissão automática N1 N1 s/ identificação s/ identificação s/ identificação 4 + 1/2 s/ identificação 5 ou 5G 6 ou 6G pne 2,9 ± 0,1 mec 2,8 ± 0,1 TM = transmissão mecânica 5 ou 5G 6 ou 6G 7 ou 6 ou 6G pne 3,2 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 2 1/2 - 1/2 4 7 ou 6 ou 6G 0,90 ± 0,05 pne 3,4 ± 0,1 mec 2,9 ± 0,1 8.6 1,0 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,90 ± 0,05 pne 3,2 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 ferramenta 286.030 8.6 1,2 ± 0,2 ferramenta 286.030APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 25 22 26 difusor 3 7 8 4 gicleur principal "Gg" 127 162 140 167 gicleur de correção de ar "a" B110 F95 ou X95 B110 F95 ou X95 gicleur de marcha lenta "gf" 57 100 50 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 100 140 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES *(2) - vide pag. 75 mec = mecânica (B) - vide pág. 72 32 ferramenta 286.030 30 s/ identificação s/ identificação venturi 90 70 4E.1 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 23,4 ± 1 1,00 ± 0,05 0,80 ± 0,05 4,9 ± 0,2 (A) 7,3+* ou 7,3 * 2 s/ identificação s/ identificação 2 s/ identificação 6,3 ± 0,2 (B) 7,3+* ou 7,3 * 1,10 ± 0,15 s/ identificação 0,9 ± 0,05 pne 2,9 ± 0,1 mec 2,8 ± 0,1 4,9 ± 0,2 (A) 6,3 ± 0,2 (B) 19,5 ± 1 0,80 ± 0,05 7,3+* ou 7,3 * 85 6E 1,51 0,40 ± 0,15*(2) c/ curso morto 70 4E.1 2,5 30 2E7 ÁLCOOL venturi "K" 160 115 28 s/ identificação 170 170 50 94.624.742 Monza 1.6 de 05/82 à Monza 1.6 de 05/82 à 75 95 GENERAL MOTORS Monza Kadett Ipanema 1.8 TA 07/86 à 09/91 52.252.243 52.252.254 52.272.688 52.289.679 Monza Kadett 2.0 TM 09/86 à 09/91 52.252.244 52.252.257 52.289.676 94.657.375 Monza 1.8 09/82 à 12/86 130 6E 1,76 120 6E 1,51 vertical sobre a borb. vertical sobre a borb. difusor 115 85 2E7 ÁLCOOL Monza 1.8 09/82 à 12/83 35-ALFA-1 GASOLINA 35-ALFA-1 GASOLINA 60 venturi 100 5 7E 1,51 4 8.6 1,8 ± 0,2 ferramenta 286.030 85 35-ALFA-1 ÁLCOOL 50 vertical sobre a borb. 95 35-ALFA-1 GASOLINA 55 62 30 94.634.152 94.644.676 94.644.743 94.644.744 94.648.891 TM = transmissão mecânica 0,55 ± 0,15 19,5 ± 1 162 155 60 55 s/ identificação 145 165 s/ identificação 80 50 50 0,9 ± 0,05 pne 3,3 ± 0,1 mec 3,3 ± 0,1 4 4 s/ identificação 7,3+* ou 7,3 * 0,55 ± 0,15 19,5 ± 1 0,50 ± 0,05 TA = transmissão automática 26 s/ identificação 137 125 150 s/ identificação s/ identificaçãoAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 24 27 24 27 25 29 25 29 22 26 difusor 0 5 0 3 10 9 10 9 8 4 gicleur principal "Gg" 110 115 135 145 127 127 127 127 140 167 gicleur de correção de ar "a" 140X 200Y 180C 140D C100 X110 C100 X110 B110 F95 ou X95 gicleur de marcha lenta "gf" 62 80 65 85 52 130 52 130 50 100 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 175 120 120 145 55 145 55 140 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES *(2) - vide pag. 75 mec = mecânica (B) - vide pág. 72 33 Monza 2.0 09/87 à 12/88 Monza 2.0 09/86 à 09/91 94.650.361 94.642.753 94.648.818 94.648.819 52.289.672 52.289673 52.289.674 52.289.675 94.650.354 94.650.355 94.655.135 94.655.136 52.281.206 52.252.248 52.281.207 52.252.249 52.252.245 52.289.677 94.657.376 Monza 1.8 06/85 à 06/86 Monza 1.8 01/84 à 08/85 Monza 1.8 09/85 à 06/86 Monza 2.0 09/87 à 12/88 s/ identificação s/ identificação s/ identificação 28 s/ identificação 172 170 ferramenta 286.003 0,6 ± 0,1 TM = transmissão mecânica TA = transmissão automática 3 3 4 24,2 ± 1,2 8.6 s/ identificação ou 4 pne 4,5 ± 0,1 mec 4,5 ± 0,1 2 1/2 - 1/2 0,75 ± 0,20 ferramenta 286.003 s/ identificação ou 5 s/ identificação ou 1 s/ identificação ou 1 s/ identificação ou 1 60 4E 1 2,5 8.6 s/ identificação ou 1 8.6 0,75 ± 0,20 70 4E 1 2,5 pne 3,3 ± 0,1 mec 3,3 ± 0,1 2 1/2 - 1/2 1,8 ± 0,20 ferramenta 286.003 0,90 ± 0,05 raio do venturi venturi 100 60 30-34 BLFA ÁLCOOL 3 2,21 2E7 ÁLCOOL 35 35 55 venturi 0,60 ± 0,1 40 3 1,76 s/ identificação 0,65 ± 0,15 4E 1 2,5 s/ identificação pne 4,5 ± 0,1 mec 4,5 ± 0,1 difusor/ borboleta 90 e 100 100 5,0 ± 0,5 24,2 ± 1,2 1,2 ± 0,1 1,0 ± 0,1 3,7 ± 0,3 (B) 77 95 50 sobre a borboleta 85 1,10 ± 0,15 GENERAL MOTORS 80 23,4 ± 1 100 90 3E GASOLINA 3E GASOLINA 130 6E 1,76 7,3+* ou 7,3 * 6,3 ± 0,2 (B) s/ identificação 35- ALFA-1 ÁLCOOL venturi "K" 1,00 ± 0,05 30-34 BLFA GASOLINA 80 difusor 115APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor gicleur principal "Gg" gicleur de correção de ar "a" gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES *(2) - vide pag. 75 mec = mecânica (B) - vide pág. 72 34 s/ identificação 60 35- ALFA-1 GASOLINA 80 difusor 115 130 6E 1,76 1,00 ± 0,07 6,3 ± 0,2 (B) 0,40 ± 0,15*(2) c/ curso morto 35- ALFA-1 ÁLCOOL venturi "K" 7,3+* 1,10 ± 0,15 120 6E 1,51 7,3+* GENERAL MOTORS 23,4 ± 1 0,80 ± 0,07 65 100 50 vertical sobre a borb. 85 s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação 19,5 ± 1 s/ identificação 6,3 ± 0,2 (B) TM = transmissão mecânica TA = transmissão automática 28 s/ identificação 190 170 94644676* 94.642.753* Monza 1.8 09/82 à 12/86 Monza 1.8 01/84 à 08/85 30 s/ identificação 160 145 165APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 20 25 difusor 2 5 gicleur principal "Gg" 107 130 gicleur de correção de ar "a" 185 150 gicleur de marcha lenta "gf" 60 60 corretor de ar de marcha lenta "u" 215 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES pne = pneumática mec = mecânica 35 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 08/73 à Pick-up 2500 - 4 cil. 1976 à 1984 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 08/73 à Pick-up 2500 - 4 cil. 1976 à 1984 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 08/73 à Pick-up 2500 - 4 cil. 1976 à 1984 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. 09/78 à 10/83 94.602.651 94.653.943 94.602.266 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. 1969 à 07/73 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 08/73 à 7.327.939 7.316.715 7.328.824 9.298.040 FM1-1 s/ identificação GM1 55 120 s/ identificação 24 ± 1 s/ identificação 30 Ø 4 162 135 GM1 2 FM1-4 7,3 1,10 ± 0,15 29 ± 1 1,6 ± 0,1 56.803X 5 1,10 ± 0,15 29 ± 1 3 4.2 1 s/ identificação 1 1 70 7E 1,51 7 s/ identificação 70 7E 1,51 1,00 ± 0,15 29 ± 1 1,2 ± 0,1 vertical sobre a borb. vertical sobre a borb. vertical sobre a borb. vazão total 34-SEIE GASOLINA 60 60 60 1,51 7,3 0,65 ± 0,15 7E 1,51 65 7E fresta 90 ou 100 1,51 7,3 0,85 ± 0,15 24 ± 1 2,1 ± 0,1 70 120 60 fresta 85 GENERAL MOTORS 70 24 ± 1 2 ± 0,2 vazão total 1,5 ± 0,2 290 40-DEIS GASOLINA 7,3 0,8 ± 0,1 30 Ø 4 157 H-145-1 GM1 40-EIS GASOLINA 70 raio de ent. do venturi 220 105 6E 1,51 2,0 ± 0,2 162 167 40-EIS GASOLINA venturi "K" 40-DEIS GASOLINA 40-EIS GASOLINA 190 140 140 30 30 30 Ø 4 Ø 4 Ø 4 155 145 145 52 70 70 135APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 20 21 23 27 23 27 difusor 12 4 12 4 4A 5 4A 5 12 13 gicleur principal "Gg" 115 107 115 110 125 105 145 185 140 160 gicleur de correção de ar "a" C100 X110 E95 F120 150 150 140 125 D80 E95 gicleur de marcha lenta "gf" 52 110 52 110 67 65 77 95 57 130 corretor de ar de marcha lenta "u" 150 55 160 55 215 100 215 100 155 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 36 Opala / Carav. Pick-up 2500 - 4 cil. 01/88 à 10/89 94.658.137 52.251.325 52.251.326 94.648.876 52.253.465 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 1992 à Opala / Carav. Pick-up 2500 - 4 cil. 11/80 à 08/84 Opala / Carav. Pick-up 2500 - 4 cil. 11/80 à 10/89 Opala / Carav. 2500 - 4 cil. de 11/89 à 52.252.211 52.253.466 52.264.854 94.626.481 2 ou 2G 1 31 29 ± 1 s/ identificação 2G 14G pne 5,0 ± 0,1 mec 5,0 ± 0,1 56803 3,0 ± 0,3 23 ± 1 *(1) 8.6 0,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 1,3 ± 0,1 8.6 6 3,7 ± 0,3 23 ± 1 9 6 8 7 ou 7- 70 7E 2,22 23 351 ou 35 70 4E1. 2,5 pne 2,7 ± 0,1 mec 2,0 ± 0,1 2,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 1,1 ± 0,1 1,51 72 140 raio de entr. do venturi vertical sobre a borb. vazão total 70 7E 1,51 1,10 ± 0,15 4E1. 2,5 120 ou 105 venturi 165 40 60 vertical sobre a borb. vazão total 60 difusor Opala / Carav. 2500 - 4 cil. 11/89 à 1991 7 30 Ø 4 170 145 80 7E 165 34-SEIE ÁLCOOL 34-SEIE ÁLCOOL 3E GASOLINA 3E ÁLCOOL 150 0,5 ± 0,2 pneu = pneumática GENERAL MOTORS 35 ferramenta 286.003 1,5 ± 0,2 140 0,8 ± 0,1 50 4E1. 2,5 8.6 pne 5,0 ± 0,1 mec 5,0 ± 0,1 2 ou 2G 3E GASOLINA venturi "K" 1,3 ± 0,1 40-DEIS GASOLINA 35 venturi 130 *(1) Corpo c/ identificação 7 , a abertura é 1,2 ± 0,1 Corpo c/ identificação 7 - , a abertura é 0,8 ± 0,1 mec = mecânicaAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 24 27 24 27 24 24 difusor 6B 5B 6B 5B1 s/ ident. s/ ident. gicleur principal "Gg" 162 215 160 200 160 165 gicleur de correção de ar "a" 100 100 100 100 100 150 gicleur de marcha lenta "gf" 80 55 80 55 75 72 corretor de ar de marcha lenta "u" 215 100 215 100 215 100 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" 105 105 105 105 alvo do jato borbo- leta raio ent. do vent. econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 37 Opala 3800 1969 à 02/72 Opala 4100 1970 à 1974 94.644.654 52.251.323 Opala / Carav. Pick-up/Veran. 4100 - 6 cil. 09/84 à 10/89 Pick-up Veraneio 4100 - 6 cil. De 04/81 à Pick-up Veraneio motor 261 até 1979 Caminhão motor 292 de 01/85 à 7.327.940 7.316.716 7.328.826 94.658.138 94.646.290 52.251.321 52.251.322 94.627.780 10 41 24 ± 1 43 101 29 3,0 ± 0,3 28,5 ± 1 1,2 ± 0,1 5,2 ± 0,5 24,5 ± 1 1,2 ± 0,1 7,3 s/ identificação 1,7 ± 0,2 24 ± 1 s/ identificação 4 s/ identificação s/ identificação A ou C A ou C 140 ou 150 7E 2,01 7,3 s/ identificação 150 6 2,02 5,7 ± 0,5 25,5 ± 1 2,0 ± 0,2 34-SEIE ÁLCOOL 60 165 vertical sobre a borb. fresta 170 100 80 5E 2,01 7,3 GENERAL MOTORS 23 ± 1 2,0 ± 0,2 70 fresta 2,1 ± 0,1 1,5 ± 0,2 40-DEIS ÁLCOOL 150 2,22 23 40-DEIS GASOLINA 34-SEIE ÁLCOOL 3 2,22 105 7E 2,01 29 Opala / Carav. Pick-up/Veran. 4100 - 6 cil. 09/84 à 12/87 34-SEIE ÁLCOOL 40-EIS GASOLINA raio de entr. do venturi 210 (no difusor) 100 6 5,2 ± 0,5 180 venturi "K" 1,2 ± 0,1 34 Ø 4 187 H-150-2 62 120 Ø 4 167 110 62 32 Ø 4,2 x 29° 200 H-100-2 95 100 34VEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA APOLLO 1800 GASOLINA DE 07/90 À 01/91 S/AC 2E7. 175.537 †  029.129.015.1 52 1 C/AC 2E7. 175.538 †  029.129.015.3 52 1 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.577 †  029.129.015.45 52 1 C/AC 2E7. 175.578 †  029.129.015.46 52 1 DE 10/91 À S/AC 2E7. 170.515 †  029.129.015.22 52 2 C/AC 2E7. 170.516 †  029.129.015.24 52 2 DE 01/92 À DH S/AC 2E7. 170.530 †  027.129.015.52 52 2 DH C/AC 2E7. 170.531 †  027.129.015.54 52 2 DE 07/90 À 12/91 2E7. 170.565 029.129.015.46* 52 1 DE 01/92 À 2E7. 170.566 027.129.015.54* 52 2 1800 ÀLCOOL DE 07/90 À 09/91 S/AC 2E7. 175.567 †  027.129.015.7 52 3 C/AC 2E7. 175.568 †  029.129.015.8 52 3 DE 10/91 À S/AC 2E7. 170.524 †  027.129.015.17 52 4 C/AC 2E7. 170.525 †  027.129.015.19 52 4 DE 07/90 À 12/91 2E7. 170.568 027.129.015.8* 52 3 DE 01/92 À 2E7. 170.567 027.129.015.17* 52 4 BRASÍLIA 1300 ÀLCOOL DE 09/79 À 1982 DUPLA 32-PDSIT/2 114.518 † 040.129.027.25 52 5 32-PDSIT/2 114.526 † 040.129.027.25 52 5 32-PDSIT/2 114.530 † 040.129.027.36 52 5 32-PDSIT/2 114.554 † 040.129.027.36 52 5 32-PDSIT/3 114.519 † 040.129.028.25 52 5 32-PDSIT/3 114.527 † 040.129.028.25 52 5 32-PDSIT/3 114.531 † 040.129.028.36 52 5 32-PDSIT/3 114.555 † 040.129.028.36 52 5 1600 GASOLINA DE 10/72 À 08/73 SIMPLES 30-PIC 112.058 †  040.129.027.3 52 6 DE 09/73 À 09/75 30-PIC 112.046 †  040.129.027.4 53 1 DE 09/73 À 09/75 30-PIC 112.076 †  040.129.027.16 53 2 30-PIC 112.088 †  040.129.027.16 53 3 30-PIC 112.092 040.129.027.4 53 1 DE 05/75 À 09/78 DUPLA 32-PDSIT/2 114.510 †  040.129.027.12 53 4 DE 10/78 À 1982 32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 53 5 DE 05/75 À 09/78 32-PDSIT/3 114.511 †  040.129.028.12 53 4 DE 10/78 À 1982 32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 53 4 FUSCA VIDE SEDAN FUSCÃO VIDE SEDAN 38 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA GOL 1000 GASOLINA DE 01/92 À 12/95 S/AC 30-34 BLFA 130.510 029.129.015.52* 68 4 1300 GASOLINA DE 05/80 À 1981 30-PIC-2 112500 † 040.129.027.19 54 3 1300 ÁLCOOL DE 09/80 À 02/81 32-PDSI/2 114.522 †  040.129.027.30 54 4 32-PDSI/2 114.528 †  040.129.027.30 54 4 32-PDSI/2 114.542 †  040.129.027.30 54 4 32-PDSI/2 114.556 †  040.129.027.30 54 4 32-PDSI/3 114.523 †  040.129.028.30 54 4 32-PDSI/3 114.529 †  040.129.028.30 54 4 32-PDSI/3 114.543 †  040.129.028.30 54 4 32-PDSI/3 114.557 †  040.129.028.30 54 4 1600 GASOLINA DE 08/80 À 12/83 32-PDSI/2 114.524 †  040.129.027.31 54 5 32-PDSI/3 114.525 †  040.129.028.31 54 5 DE 01/84 À 12/86 32-PDSI/2 114.548 040.129.027.42 54 6 32-PDSI/3 114.549 040.129.024.3 54 6 040.129.028.42 54 6 1600 GASOLINA - Motor AE DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.532 †  029.129.015.30 55 1 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.533 †  029.129.015.38 55 2 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.507 029.129.015.57 55 3 1600 ÀLCOOL DE 03/82 À 12/86 32-PDSI/2 114.532 †  040.129.027.39 55 4 040.129.027.45 55 4 32-PDSI/2 114.560 040.129.027.39 55 4 32-PDSI/3 114.533 †  040.129.028.39 55 4 040.129.028.45 55 4 040.129.028.2 55 4 32-PDSI/3 114.561 040.129.024.2 55 4 1600 ÀLCOOL - Motor AE DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.526 †  029.129.015.29 55 5 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.527 †  029.129.015.42 55 6 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.506 029.129.015.58 56 1 39 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA -É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA GOL GT-GTS 1800 GASOLINA DE 01/84 À 03/85 2E7. 175.501 †  026.129.015.1 56 2 2E7. 175.512 †  026.129.015.5 56 2 2E7. 175.589 †  026.129.015.5 56 2 DE 04/85 À 10/89 2E7. 175.513 †  026.129.015.21 56 3 2E7. 175.593 †  026.129.015.21 56 3 DE 11/89 À 01/91 S/AC 2E7. 175.529 †  026.129.015.70 56 4 C/AC 2E7. 175.530 †  026.129.015.71 56 4 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.559 †  026.129.017.27 56 4 C/AC 2E7. 175.560 †  026.129.017.28 56 4 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.510 †  026.129.017.5 56 5 C/AC 2E7. 170.511 †  026.129.017.6 56 5 DE 01/84 À 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 DE 10/92 À 2ECE 170536 † 026.129.016.39 56 6 1800 ÀLCOOL DE 01/84 À 03/85 S/AC 2E7. 175.503 †  026.129.015.3 57 1 2E7. 175.535 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.536 †  026.129.016.1 57 2 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 DE 04/85 À 10/89 S/AC 2E7. 175.516 †  026.129.016.5 57 3 2E7. 175.532 †  026.129.015.22 57 3 2E7. 175.598 †  026.129.015.22 57 3 DE 01/86 À 10/89 C/AC 2E7. 175.533 †  026.129.016.6 57 3 2E7. 175.526 †  026.129.015.12 57 3 2E7. 175.599 †  026.129.015.12 57 3 DE 11/89 À 09/91 S/AC 2E7. 175.531 †  026.129.015.72 57 4 C/AC 2E7. 175.534 †  026.129.015.73 57 4 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.519 †  026.129.017.19 57 5 C/AC 2E7. 170.520 †  026.129.017.20 57 5 DE 11/92 À 07/93 S/AC 2E7. 170.541 †  026.129.017.49 57 5 C/AC 2E7. 170.542 †  026.129.017.50 57 5 DE 08/93 À 2E7. 170.564 026.129.015.88* 57 5 2ECE 170.551 † 026.129.016.38 57 6 KADRON 1600 GASOLINA 40-EI/2 187.000 † 58 1 40-EI/2 188.000 † 58 1 40 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA -É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA KARMANN 1200 GASOLINA ATÉ 1966 SIMPLES 30-PICS 112.059 † 141.129.023.1 58 2 GHIA 1500 GASOLINA 1967 SIMPLES 30-PIC 112.051 † 211.129.023.ZA 58 3 1968 À 06/70 30-PIC 112.050 † 211.129.027.2 54 1 KOMBI 1200 GASOLINA ATÉ 1966 30-PICS 112.060 † 211.129.021.1 58 4 1500 GASOLINA 1967 30-PIC 112.051 † 211.129.023.ZA 58 3 DE 1968 À 12/72 30-PIC 112.050 † 211.129.027.2 54 1 DE 01/73 À 10/75 30-PIC 112.057 †  040.129.027.2 58 5 1600 GASOLINA DE 11/75 À 30-PIC 112.046 †  040.129.027.4 53 1 1600 GASOLINA DE 11/75 À 30-PIC 112.092 040.129.027.4 53 1 DE 08/78 À 12/83 DUPLA 32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 53 5 32-PDSIT/2 114.517 040.129.028.20 53 5 DE 01/84 À 10/89 32-PDSIT/2 114.544 †  040.129.027.41 58 6 32-PDSIT/2 114.562 †  040.129.027.41 58 6 32-PDSIT/3 114.545 †  040.129.028.41 58 6 32-PDSIT/3 114.563 †  040.129.028.41 58 6 32-PDSIT/2 114.568 †  040.129.027.47 58 6 32-PDSIT/3 114.569 †  040.129.028.47 58 6 32-PDSIT/2 114.570 †  040.129.027.48 59 1 32-PDSIT/3 114.571 †  040.129.028.48 59 1 DE 10/91 À 32-PDSIT/2 114.578 040.129.027.48 59 1 32-PDSIT/3 114.579 040.129.028.48 59 1 1600 ÁLCOOL DE 01/82 À 09/91 32-PDSIT/2 114.534 †  040.129.027.40 59 2 32-PDSIT/2 114.550 †  040.129.027.44 59 2 32-PDSIT/2 114.558 †  040.129.027.44 59 2 32-PDSIT/2 114.564 †  040.129.027.44 59 2 32-PDSIT/3 114.535 †  040.129.028.40 59 2 32-PDSIT/3 114.551 †  040.129.028.44 59 2 32-PDSIT/3 114.559 †  040.129.028.44 59 2 32-PDSIT/3 114.565 †  040.129.028.44 59 2 DE 01/84 À 10/89 32-PDSIT/2 114.572 040.129.027.49 59 3 32-PDSIT/3 114.573 040.129.028.49 59 3 41 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA -É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA LOGUS 1800 GASOLINA DE 10/92 À 2ECE 170.534 † 027.129.015.47 59 4 1800 ÁLCOOL DE 11/92 À 05/93 S/AC 2E7. 170.538 † 027.129.015.13 59 5 C/AC 2E7. 170.539 † 027.129.015.25 59 5 DE 07/90 À S/AC 2E7. 170.568 027.129.015.8* 52 3 DE 01/92 À S/AC 2E7. 170.567 027.129.015.17* 52 4 DE 06/93 Á 2ECE 170.534 † 027.129.015.48 59 6 2000 GASOLINA 3ECE 176.541 † 027.129.015.45 60 1 2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 † 027.129.015.46 60 2 PARATI 1600 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.532 †  029.129.015.30 55 1 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.533 †  029.129.015.38 55 2 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.507 029.129.015.57 55 3 1600 ÁLCOOL DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.526 †  029.129.015.29 55 5 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.527 †  029.129.015.42 55 6 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.506 029.129.015.58 56 1 1800 GASOLINA ATÉ 10/89 S/AC 2E7. 175.589 †  026.129.015.5 56 2 C/AC 2E7. 175.590 †  026.129.015.23 56 2 MODELO GLS : DE 11/89 À 01/91 S/AC 2E7. 175.529 †  026.129.015.70 56 4 C/AC 2E7. 175.530 †  026.129.015.71 56 4 DE 02/91 À 09/91 S/AC 2E7. 175.559 †  026.129.017.27 56 4 C/AC 2E7. 175.560 †  026.129.017.28 56 4 DE 10/91 À 09/92 S/AC 2E7. 170.510 †  026.129.017.5 56 5 C/AC 2E7. 170.511 †  026.129.017.6 56 5 DE 01/84 À 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 DE 10/92 Á 2ECE 170.536 † 029.129.016.39 56 6 MODELO GLS : 1800 ÁLCOOL DE 10/89 S/AC 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 C/AC 2E7. 175.595 †  026.129.015.25 57 2 MODELO GLS : DE 11/89 À 09/91 S/AC 2E7. 175.531 †  026.129.015.72 57 4 C/AC 2E7. 175.534 †  026.129.015.73 57 4 DE 10/91 À 10/92 S/AC 2E7. 170.519 †  026.129.017.19 57 5 C/AC 2E7. 170.520 †  026.129.017.20 57 5 42 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA PARATI 1800 ÁLCOOL DE 11/92 À 07/93 S/AC 2E7. 170.541 †  026.129.017.49 57 5 C/AC 2E7. 170.542 †  026.129.017.50 57 5 DE 11/92 À 07/93 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 DE 08/93 Á 2ECE 170.551 † 026.129.016.38 57 6 PASSAT 1500 GASOLINA DE 07/74 À 12/78 35-PDSIT 40.000 †  056.129.015.AC 60 3 DE 01/79 À 35-PDSIT 40.505 ZBA.129.015.C 60 4 1500 ÁLCOOL DE 09/79 À 02/81 35-PDSI 40.507 †  ZBA.129.015.F 60 5 35-PDSI 40.509 †  ZBA.129.015.R 60 6 35-PDSI 40.594 †  ZBA.129.015.L 60 6 35-PDSI 40.595 ZBA.129.015.L 60 6 ZBA.129.015.BE 60 6 1600 GASOLINA TS DE 1978 À 10/79 * (1) 32/35-DIDTA 61 1 DE 11/79 À 07/82 * (1) 32/35-DIDTA 61 2 1800 GASOLINA FLASH DE 07/84 À 03/85 S/AC 2E7. 175.501 †  026.129.015.1 56 2 175.512 †  026.129.015.5 56 2 175.589 †  026.129.015.5 56 2 DE 07/84 À 03/85 C/AC 2E7. 175.502 †  026.129.015.8 56 2 2E7. 175.522 †  026.129.015.23 56 2 2E7. 175.590 †  026.129.015.23 56 2 DE 01/84 À 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 1800 ÁLCOOL FLASH DE 07/84 À 03/85 S/AC 2E7. 175.503 †  026.129.015.3 57 1 2E7. 175.535 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.536 †  026.129.016.1 57 2 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 C/AC 2E7. 175.504 †  026.129.015.9 68 2 2E7. 175.545 †  026.129.015.25 57 2 2E7. 175.546 †  026.129.016.3 57 2 2E7. 175.595 †  026.129.015.25 57 2 DE 07/84 À 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 43 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA PASSAT 1800 GASOLINA POINTER 2E7. 175.513 †  026.129.015.21 56 3 2E7. 175.593 †  026.129.015.21 56 3 1800 ÁLCOOL POINTER S/AC 2E7. 175.532 †  026.129.015.22 57 3 2E7. 175.598 †  026.129.015.22 57 3 C/AC 2E7. 175.526 †  026.129.015.12 57 3 2E7. 175.533 †  026.129.016.6 57 3 2E7. 175.599 †  026.129.015.12 57 3 POINTER 1800 GASOLINA 2ECE 170.534 † 027.129.015.47 59 4 1800 ÁLCOOL 2ECE 170.540 † 027.129.015.48 59 6 2000 GASOLINA 3ECE 176.541 † 027.129.015.45 60 1 2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 † 027.129.015.46 60 2 PUMA 1600 GASOLINA P2 40-EI/2 187.000 † 58 1 40-EI/3 188.000 † 58 1 1600 GASOLINA GT - DE 1973 À 32-PDSI/2 114.326 † 5.129.313 61 3 32-PDSI/3 114.327 † 5.129.314 61 3 QUANTUM 1800 GASOLINA DE 07/85 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.512 †  026.129.015.5 56 2 2E7. 175.589 †  026.129.015.5 56 2 DE 07/85 À 10/89 TM C/AC 2E7. 175.522 †  026.129.015.23 56 2 2E7. 175.590 †  026.129.015.23 56 2 TA S/AC 2E7. 175.552 †  026.129.015.19 56 2 2E7. 175.591 †  026.129.015.19 56 2 TA C/AC 2E7. 175.572 †  026.129.015.24 56 2 2E7. 175.592 †  026.129.015.24 56 2 DE 11/89 À 01/91 TM S/AC 2E7. 175.523 †  026.129.015.62 61 5 TM C/AC 2E7. 175.525 †  026.129.015.64 61 5 DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 2E7. 175.549 †  026.129.017.25 61 5 TM C/AC 2E7. 175.550 †  026.129.017.26 61 5 DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 2E7. 170.512 †  026.129.017.2 56 5 2E7. 170.510 †  026.129.017.5 56 5 2E7. 170.536 †  026.129.016.39 56 6 DE 01/84 À TM 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 DE 10/92 À 2ECE 170.535 † 026.129.016.35 56 6 44 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É " TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA QUANTUM 1800 ÁLCOOL DE 07/85 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.535 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.536 †  026.129.016.1 57 2 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 TM C/AC 2E7. 175.545 †  026.129.015.25 57 2 2E7. 175.546 †  026.129.016.3 57 2 2E7. 175.595 †  026.129.015.25 57 2 TA S/AC 2E7. 175.565 †  026.129.015.20 62 1 2E7. 175.596 †  026.129.015.20 62 1 TA C/AC 2E7. 175.585 †  026.129.015.26 62 1 2E7. 175.597 †  026.129.015.26 62 1 DE 11/89 À 09/91 TM S/AC 2E7. 175.509 †  026.129.015.66 62 2 TM C/AC 2E7. 175.511 †  026.129.015.68 62 2 DE 10/91 À 10/92 TM S/AC 2E7. 170.521 †  026.129.017.11 57 5 2E7. 170.519 †  026.129.017.19 57 5 TM C/AC 2E7. 170.522 †  026.129.017.12 57 5 2E7. 170.520 †  026.129.017.20 57 5 DE 11/92 À 06/93 TM S/AC 2E7. 170.541 †  026.129.017.49 57 5 DE 07/85 À TA 2E7. 170.560 026.129.015.89 57 5 DE 07/85 À TM 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 DE 07/93 À 2ECE 170549 † 026.129.016.34 62 3 2000 GASOLINA DE 05/88 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.553 †  053.129.015.9 62 4 TM C/AC 2E7. 175.554 †  053.129.015.11 62 4 TA C/AC 2E7. 175.555 †  053.129.015.12 62 4 DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.505 †  053.129.015.17 62 5 TM C/AC 3E 176.506 †  053.129.015.19 62 5 TA C/AC 3E 176.507 †  053.129.015.20 62 5 DE 11/90 À 01/91 TM S/AC 3E 176.518 †  053.129.015.56 62 6 TM C/AC 3E 176.519 †  053.129.015.57 62 6 TA C/AC 3E 176.521 †  053.129.015.58 63 1 DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 3E 176.512 †  053.129.015.43 62 6 TM C/AC 3E 176.513 †  053.129.015.44 62 6 TA C/AC 3E 176.514 †  053.129.015.45 63 1 DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 †  053.129.015.39 63 2 TM C/AC 3E 176.532 †  053.129.015.40 63 2 TA C/AC 3E 176.533 †  053.129.015.37 63 2 DE 01/92 À TM 3E 176.554 053.129.015.40* 63 2 45 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA " ERA- É" TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA QUANTUM 2000 GASOLINA DE 10/92 À TM 3ECE 176.542 † 053.129.015.70 63 3 TA 3ECE 176.543 † 053.129.015.71 63 3 63 2000 ÁLCOOL DE 05/88 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.556 †  053.129.015.13 63 4 TM C/AC 2E7. 175.557 †  053.129.015.15 63 4 TA C/AC 2E7. 175.558 †  053.129.015.16 63 5 DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.502 †  053.129.015.21 63 6 TM C/AC 3E 176.503 †  053.129.015.23 63 6 TA C/AC 3E 176.504 †  053.129.015.24 64 1 DE 11/90 À 09/91 TM S/AC 3E 176.515 †  053.129.015.46 64 2 TM C/AC 3E 176.516 †  053.129.015.47 64 2 TA C/AC 3E 176.517 †  053.129.015.48 64 3 DE 10/91 À 10/92 TM S/AC 3E 176.534 †  053.129.015.41 64 4 TM C/AC 3E 176.535 †  053.129.015.42 64 4 TA C/AC 3E 176.536 †  053.129.015.38 64 4 DE 11/92 À 08/93 TM S/AC 3E 176.545 †  053.129.015.75 64 5 TM C/AC 3E 176.546 †  053.129.015.76 64 5 TA C/AC 3E 176.547 †  053.129.015.77 64 5 DE 01/92 À TM 3E 176.555 053.129.015.76* 64 5 DE 09/93 À TM 3ECE 176552 † 053.129.015.68 64 6 TA 3ECE 176553 † 053.129.015.69 65 1 SANTANA 1800 GASOLINA DE 07/84 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.501 †  026.129.015.1 56 2 2E7. 175.512 †  026.129.015.5 56 2 2E7. 175.589 †  026.129.015.5 56 2 TM C/AC 2E7. 175.502 †  026.129.015.8 56 2 2E7. 175.522 †  026.129.015.23 56 2 2E7. 175.590 †  026.129.015.23 56 2 TA S/AC 2E7. 175.505 †  026.129.015.4 56 2 2E7. 175.552 †  026.129.015.19 56 2 2E7. 175.591 †  026.129.015.19 56 2 TA C/AC 2E7. 175.507 †  026.129.015.14 56 2 2E7. 175.572 †  026.129.015.24 56 2 2E7. 175.592 †  026.129.015.24 56 2 DE 11/89 À 01/91 TM S/AC 2E7. 175.523 †  026.129.015.62 61 5 TM C/AC 2E7. 175.525 †  026.129.015.64 61 5 46 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA SANTANA 1800 GASOLINA DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 2E7. 175.549 †  026.129.017.25 61 5 TM C/AC 2E7. 175.550 †  026.129.017.26 61 5 DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 2E7. 170.512 †  026.129.017.2 56 5 2E7. 170.510 †  026.129.017.5 56 5 DE 01/84 À TM 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 DE 10/92 À 2ECE 170535 † 026.129.016.35 56 6 2ECE 170536 † 026.129.016.39 56 6 1800 ÁLCOOL DE 07/84 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.503 †  026.129.015.3 57 1 2E7. 175.535 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.536 †  026.129.016.1 57 2 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 TM C/AC 2E7. 175.504 †  026.129.015.9 68 2 2E7. 175.545 †  026.129.015.25 57 2 2E7. 175.546 †  026.129.016.3 57 2 2E7. 175.595 †  026.129.015.25 57 2 TA S/AC 2E7. 175.506 †  026.129.015.7 61 6 2E7. 175.565 †  026.129.015.20 62 1 2E7. 175.596 †  026.129.015.20 62 1 TA C/AC 2E7. 175.508 †  026.129.015.15 68 3 2E7. 175.585 †  026.129.015.26 62 1 2E7. 175.597 †  026.129.015.26 62 1 DE 11/89 À 09/91 TM S/AC 2E7. 175.509 †  026.129.015.66 62 2 TM C/AC 2E7. 175.511 †  026.129.015.68 62 2 TM S/AC 2E7. 170.521 †  026.129.017.11 57 5 2E7. 175.519 †  026.129.017.19 57 5 TM C/AC 2E7. 170.522 †  026.129.017.12 57 5 2E7. 170.520 †  026.129.017.20 57 5 2E7. 170.541 †  026.129.017.49 57 5 DE 04/85 À TA 2E7. 170.560 026.129.015.89 57 5 TM 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 DE 07/93 À 2ECE 170549 † 026.129.016.34 62 3 47 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA SANTANA 2000 GASOLINA DE 05/88 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.553 †  053.129.015.9 62 4 TM C/AC 2E7. 175.554 †  053.129.015.11 62 4 TA C/AC 2E7. 175.555 †  053.129.015.12 62 4 DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.505 †  053.129.015.17 62 5 TM C/AC 3E 176.506 †  053.129.015.19 62 5 TA C/AC 3E 176.507 †  053.129.015.20 62 5 DE 11/90 À 01/91 TM S/AC 3E 176.518 †  053.129.015.56 62 6 TM C/AC 3E 176.519 †  053.129.015.57 62 6 TA C/AC 3E 176.521 †  053.129.015.58 63 1 DE 02/90 À 09/91 TM S/AC 3E 176.512 †  053.129.015.43 62 6 TM C/AC 3E 176.513 †  053.129.015.44 62 6 TA C/AC 3E 176.514 †  053.129.015.45 63 1 DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 †  053.129.015.39 63 2 TM C/AC 3E 176.532 †  053.129.015.40 63 2 TA S/AC 3E 176.533 †  053.129.015.37 63 2 DE 01/92 À TM 3E 176.554 053.129.015.40* 63 2 DE 10/92 À 3ECE 176542 † 053.129.015.70 63 3 3ECE 176543 † 053.129.015.71 63 3 2000 ÁLCOOL DE 05/88 À 10/89 TM S/AC 2E7. 175.556 †  053.129.015.13 63 4 TM C/AC 2E7. 175.557 †  053.129.015.15 63 4 TA S/AC 2E7. 175.558 †  053.129.015.16 63 5 DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.502 †  053.129.015.21 63 6 TM C/AC 3E 176.503 †  053.129.015.23 63 6 TA C/AC 3E 176.504 †  053.129.015.24 64 1 DE 11/90 À 09/91 TM S/AC 3E 176.515 †  053.129.015.46 64 2 TM C/AC 3E 176.516 †  053.129.015.47 64 2 TA C/AC 3E 176.517 †  053.129.015.48 64 3 DE 10/91 À 10/92 TM S/AC 3E 176.534 †  053.129.015.41 64 4 TM C/AC 3E 176.535 †  053.129.015.42 64 4 TA C/AC 3E 176.536 †  053.129.015.38 64 4 DE 11/92 À TM S/AC 3E 176.545 †  053.129.015.75 64 5 TM C/AC 3E 176.546 †  053.129.015.76 64 5 3E 176.547 †  053.129.015.77 64 5 DE 01/92 À 3E 176.555 053.129.015.76* 64 5 DE 08/93 À TM 3ECE 176552 † 053.129.015.68 64 6 3ECE 176553 † 053.129.015.69 65 1 48 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA -É" TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AC = AR CONDICIONADOVEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA SAVEIRO 1600 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.532 †  029.129.015.30 55 1 DE 10/91 À 08/92 30-34 BLFA 130.533 †  029.129.015.38 55 2 DE 09/92 À 30-34 BLFA 130.506 029.129.015.57 55 3 1600 ÁLCOOL DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.526 †  029.129.015.29 55 5 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.527 †  029.129.015.42 55 6 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.507 029.129.015.58 56 1 1800 GASOLINA DE 10/92 À TM 2ECE 170.536 † 029.129.016.39 56 6 1800 ÁLCOOL DE 07/93 À TM 2ECE 170.549 † 029.129.016.34 62 3 SEDAN 1200 GASOLINA ATÉ 1966 30-PICS 112.059 † 141.129.023.1 58 2 1300 GASOLINA ATÉ 1967 30-PIC 112.049 †  113.129.023.ZA 65 2 DE 1968 À 09/74 30-PIC 112.048 †  113.129.027.1 65 3 DE 10/74 À 12/76 30-PIC 112.062 †  040.129.027.9 65 4 DE 01/77 À 12/83 30-PICS 112.078 †  040.129.027.17 65 5 DE 03/83 À * (1) 30-PICS 112.502 † 040.129.019.5 65 6 DE 10/74 À 30-PIC 112.091 040.129.027.9 65 4 1300 ÁLCOOL DE 09/79 À 12/83 32-PDSIT/2 114.518 †  040.129.027.25 52 5 32-PDSIT/2 114.526 †  040.129.027.25 52 5 32-PDSIT/2 114.530 †  040.129.027.36 52 5 32-PDSIT/2 114.554 †  040.129.027.36 52 5 32-PDSIT/3 114.519 †  040.129.028.25 52 5 32-PDSIT/3 114.527 †  040.129.028.25 52 5 32-PDSIT/3 114.531 †  040.129.028.36 52 5 32-PDSIT/3 114.555 †  040.129.028.36 52 5 1500 GASOLINA DE 04/69 À 10/72 30-PIC 112.053 † 113.129.017.2 53 6 30-PIC 112.050 † 211.129.027.2 54 1 DE 11/72 À 04/75 30-PIC 112.056 †  040.129.027.1 54 2 1600 GASOLINA DE 1969 À 1970 * (2) 30-PIC 112.052 † 211.129.027.1 66 1 49 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É " AC = AR CONDICIONADO TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR ( CARBURAÇÃO SIMPLES) DUPLA - DOIS CARBURADORES POR MOTOR ( DUPLA CARBURAÇÃO ) * (1) - SÉRIE LIMITADA * (2) - 4 PORTAS VEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA SEDAN 1600 GASOLINA DE 05/75 À 09/78 DUPLA 32-PDSIT/2 114.510 †  040.129.027.12 53 4 32-PDSIT/3 114.511 †  040.129.028.12 53 4 DE 10/78 À 12/86 32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 53 5 32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 53 5 DE 01/84 À 12/86 SIMPLES 31-PICT 117.506 †  040.129.017.1 66 2 DE 12/93 À DUPLA 32-PDSIT/2 114.576 040.129.027.55 66 3 32-PDSIT/3 114.577 040.129.028.55 66 3 1600 ÁLCOOL DE 01/84 À 12/86 32-PDSIT/2 114.546 †  040.129.027.43 66 4 32-PDSIT/2 114.552 †  040.129.027.43 66 4 32-PDSIT/3 114.547 †  040.129.028.43 66 4 32-PDSIT/3 114.553 †  040.129.028.43 66 4 DE 08/94 À 32-PDSIT/2 114.574 040.129.027.54 66 5 32-PDSIT/3 114.575 040.129.028.54 66 5 SUPER 1600 GASOLINA DE 09/74 À 04/75 32-PDSIT/2 114.324 † 040.129.027.6 66 6 FUSCÃO 32-PDSIT/3 114.325 † 040.129.028.6 66 6 SP-2 1700 GASOLINA DE 04/72 À 09/72 32-PDSIT/2 114.506 † 041.129.027.4 67 1 32-PDSIT/3 114.507 † 041.129.028.4 67 1 DE 09/72 À 32-PDSIT/2 114.508 † 041.129.027.1 67 2 32-PDSIT/3 114.509 † 041.129.028.1 67 2 VARIANT 1600 GASOLINA DE 1969 À 04/72 32-PDSIT/2 114.500 † 105.129.027.1 67 3 TC/TL 32-PDSIT/3 114.501 † 105.129.028.1 67 4 DE 04/72 À 12/77 32-PDSIT/2 114.502 †  041.129.027.3 67 5 32-PDSIT/2 114.504 †  041.129.027.5 67 6 32-PDSIT/3 114.503 †  041.129.028.3 67 5 32-PDSIT/3 114.505 †  041.129.028.5 67 6 32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 53 5 32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 53 5 VARIANT II 1600 GASOLINA DE 12/77 À 11/82 32-PDSIT/2 114.514 †  041.129.027.11 68 1 32-PDSIT/2 114.504 †  041.129.027.5 67 6 32-PDSIT/3 114.515 †  041.129.028.11 68 1 32-PDSIT/3 114.505 †  041.129.028.5 67 6 50 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA "ERA- É" AC = AR CONDICIONADO TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR ( CARBURAÇÃO SIMPLES) DUPLA - DOIS CARBURADORES POR MOTOR ( DUPLA CARBURAÇÃO ) * (1) - SÉRIE LIMITADA * (2) - 4 PORTAS VEÍCULOS CILINDRADA COMBUSTIVEL PERÍODO DE APLICAÇÃO OBS. CARB. TIPO CÓDIGO VENDAS CÓDIGO ORIGINAL PAG. COLUNA VOYAGE 1500 GASOLINA DE 07/81 À 10/82 35-PDSIT 40.505 ZBA.129.015.C 60 4 1500 ÀLCOOL DE 07/81 À 35-PDSI 40.510 †  ZBA.129.015.L 60 6 35-PDSI 40.594 †  ZBA.129.015.L 60 6 35-PDSI 40.595 ZBA.129.015.L 60 6 ZBA.129.015.BE 60 6 1600 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.532 †  029.129.015.30 55 1 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.533 †  029.129.015.38 55 2 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.507 029.129.015.57 55 3 1600 ÁLCOOL DE 11/89 À 09/91 30-34 BLFA 130.526 †  029.129.015.29 55 5 DE 10/91 À 09/92 30-34 BLFA 130.527 †  029.129.015.42 55 6 DE 10/92 À 30-34 BLFA 130.506 029.129.015.58 56 1 1800 GASOLINA DE 01/86 À 10/89 S/ AC 2E7. 170.512 †  026.129.015.5 56 2 2E7. 175.589 †  026.129.015.5 56 2 C/ AC 2E7. 175.522 †  026.129.015.23 56 2 2E7. 175.590 †  026.129.015.23 56 2 2E7. MODELO GLS : DE 11/89 À 04/90 S/ AC 2E7. 175.529 †  026.129.015.70 56 4 C/ AC 2E7. 175.530 †  026.129.015.71 56 4 2E7. 170.563 026.129.017.6* 56 5 2E7. 1800 ÁLCOOL DE 01/86 À 10/89 S/ AC 2E7. 175.535 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.536 †  026.129.016.1 57 2 2E7. 175.594 †  026.129.015.10 57 2 2E7. 175.545 †  026.129.015.25 57 2 2E7. 175.546 †  026.129.016.3 57 2 2E7. 175.595 †  026.129.015.25 57 2 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 MODELO GLS : DE 11/89 À 04/90 S/ AC 2E7. 175.531 †  026.129.015.72 57 4 C/ AC 2E7. 175.534 †  026.129.015.73 57 4 2E7. 170.564 026.129.015.88 57 5 51 ÍNDICE † NÃO FABRICAMOS MAIS †  SUBSTITUIDO , CONSULTE TABELA " ERA- É" AC = AR CONDICIONADO TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR ( CARBURAÇÃO SIMPLES) DUPLA - DOIS CARBURADORES POR MOTOR ( DUPLA CARBURAÇÃO ) * (1) - SÉRIE LIMITADA * (2) - 4 PORTAS APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 22 26 21 25 21 25 difusor 22A 4 33 4 1A 11 37 11 gicleur principal "Gg" 112 120 110 95 120 142 122 120 gicleur de correção de ar "a" X100 X110 K110 X110 B110 E110 B100 E110 gicleur de marcha lenta "gf" 52 80 52 80 72 80 67 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 145 55 160 55 135 70 135 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 52 Apollo 1.8 07/90 à 09/91 040.129.027.25 040.129.028.25 040.129.027.36 040.129.028.36 040.129.027.3 Apollo 1.8 07/90 à 09/91 Logus 07/90 à Apollo 1.8 de 10/91 à Logus 01/92 à Brasilia 1.3 09/79 à 1982 Sedan 1.3 09/79 à 12/83 Brasilia 1.6 10/72 à 08/73 029.129.015. 1/3/45/46 029.129.015.22 029.129.015.24 027.129.015.52 027.129.015.54 027.129.015.54* 027.129.015. 7/8/8* 027.129.015. 17/17* / 19 O ou OG S ou SG L ferramenta 286.030 3 + 1/2 J 3 + 1/2 D P 1,1 ± 0,1 pne 4,5 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 8.6 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,90 ± 0,05 5,7 2 ou 5 1,1 ± 0,2 15,5 ± 1 4A 4 A T P 1,51 7,4 ou 7,4* 7A3 1,51 1,45 ± 0,15 18 ± 1 0,75 ± 0,05 fresta vertical sobre a borb. fresta 115 30-PIC GASOLINA 60 70 60 60 2E7 ÁLCOOL 32-PDSIT - 2/3 ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 0,80 ± 0,05 55 2E1. 2,5 8.6 1,1 ± 0,2 2E1. 2,5 80 pne 4,5 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 fresta 130 80 2E1. 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 1,1 ± 0,2 * (3) ferramenta 286.030 ferramenta 286.030 0,80± 0,05 pne 3,5 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 pne 5,5 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 55 2E1. 2,5 VOLKSWAGEN 35 60 difusor 100 100 85 c/ esfera 2E7 GASOLINA venturi "K" 0,9 ± 0,1 2E7 GASOLINA 35 fresta 80 pne = pneumática mec = mecânica 24 s/ identificação 122 135Z 150 * (3) Nos carburadores fabricados após 10/91 o volume da bomba é 1,1 ± 0,2 8.6 0,65 ± 0,2 Apollo 1.8 de 10/91 à 20 s/ identificação 137 130 57 200APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor gicleur principal "Gg" gicleur de correção de ar "a" gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 53 155 155 90 110 115 24 s/ identificação 120 135Z 150 24 150 30-PIC GASOLINA 24 24 s/ identificação s/ identificação s/ identificação 125 30-PIC GASOLINA venturi "K" 1,51 150 195 60 50 fresta 60 s/ esfera 1,45 ± 0,15 24 s/ identificação 120 135Z 24 s/ identificação 125 90 70 fresta 100 c/ esfera 0,80 ± 0,05 1,51 5,7 1,45 ± 0,20 5,7 VOLKSWAGEN 50 20,5 ± 1 0,80± 0,1 150 fresta 60 s/ esfera 50 1,51 1,21 1,51 30-PIC GASOLINA 52 60 40 40 70 fresta vertical sobre a borb. 75 c/ esfera 32-PDSIT - 2/3 GASOLINA 60 52 32-PDSIT - 2/3 GASOLINA 30-PIC GASOLINA vertical sobre a borb. 200 5,7 2 0,65 ± 0,15 5 ou 7 1,45 ± 0,15 18 ± 1 0,75 ± 0,05 4 ou 4.3 3 s/ identificação 1,21 7* ou 7,4* 7 0.4 s/ identificação 0,8 ± 0,1 7* ou 7,4* 0,65 ± 0,15 16 ± 1 0,80 ± 0,05 16 ± 1 5,7 2,2 ± 0,2 20,5 ± 1 4.3 0,75 ± 0,05 4 Brasilia 1.6 10/72 à Kombi 1.6 de 11/75 à Brasilia 1.6 10/75 à 12/76 4 7 4.3 ou 9.1 20,5 ± 1 6 040.129.027.20 040.129.028.20 113.129.017.2 Brasilia 1.6 de 01/77 à Brasilia Sedan 1.6 05/75 à 09/78 Brasilia 1.6 05/75 à 09/78 Sedan 1.6 05/75 à 12/86 Kombi 1.6 08/78 à 12/83 Sedan 1.5 04/69 à 10/72 040.129.027.4 040.129.027.16 040.129.027.16 040.129.027.12 040.129.028.12APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor gicleur principal "Gg" gicleur de correção de ar "a" gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 54 Sedan 1.5 04/69 à 10/72 Kombi 1.5 1968 à 12/72 K. Ghia 1.5 1968 à 06/70 Sedan 1.5 11/72 à 04/75 040.129.024.1 040.129.027.31 040.129.028.31 040.129.027.42 040.129.028.42 040.129.024.3 Gol 1.3 05/80 à 1981 Gol 1.3 09/80 à 02/81 Gol 1.6 08/80 à 12/83 Gol 1.6 01/84 à 12/86 211.129.027.2 040.129.027.1 040.129.027.19 040.129.027.30 040.129.028.30 4 0,80± 0,2 2 2 20,5 ± 1 2 s/ identificação s/ identificação 7,4 ou 7,4* 0,75 ± 0,15 15,5 ± 1 0,80 ± 0,05 7,4 ou 7,4* s/ identificação 0,55 ± 0,15 15,5 ± 1 4.4 s/ identificação 4.4 A2 A4 4A A2 1,51 7,4 ou 7,4* 5 ou 8 1,51 0,50 ± 0,15 15,5 ± 1 0,80 ± 0,05 raio do venturi fresta vertical sobre a borb. 100 32-PDSIT - 2/3 GASOLINA 50 50 60 40 40 1,51 5,7 1,45 ± 0,20 1,51 50 60 1,51 5,7 1,8 ± 0,2 20,5 ± 1 0,75 ± 0,10 150 70 fresta 75 s/ esfera VOLKSWAGEN 45 20,5 ± 1 0,80± 0,2 0,80 ± 0,05 130 32-PDSI - 2/3 ÁLCOOL 50 75 c/ esfera 1,51 60 60 60 fresta 30-PIC GASOLINA 5,7 1,45 ± 0,20 24 s/ identificação 120 145Z 24 s/ identificação 122 venturi "K" 150 180 200 200 30-PIC GASOLINA 125Z 32-PDSI - 2/3 GASOLINA 30-PIC-2 GASOLINA 130 130 70 57 22,5 20 24 s/ identificação s/ identificação s/ identificação 130 140 137 24 s/ identificação 132 70 200APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 23 21 23 21 23 21 23 21 23 difusor 0 0 0 0 47 0 1 2 1 2 gicleur principal "Gg" 107 77 102 77 100 87 127 120 127 120 gicleur de correção de ar "a" 180A 100Y 175D 100Y 170D 100Y 175E 145B 175E 145B gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 55 80 57 70 80 120 80 120 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 50 140 50 150 90 135 70 140 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 55 s/identificação 6 6 9 7.1 A2 24,2 ± 1,2 0,70± 0,05 5,5 ± 0,1 0,75± 0,05 3,9 ± 0,1 (A) 24,2 ± 1,2 s/identificação 6 1,20 ± 0,15 0,90 ± 0,05 24,2 ± 1,2 1 4,5 ± 0,1 (A) 0,80 ± 0,15 24,2 ± 1,2 0,60 ± 0,05 1 4,9 ± 0,1 (A) 7 7 029.129.015.30 029.129.015.38 029.129.015.57 040.129.027.39 040.129.027.45 040.129.028.2 040.129.024.2 040.129.028.45 s/identificação 029.129.015.42 165 130 62 200 7,4 ou 7,4* 029.129.015.29 50 3 30-34 BLFA ÁLCOOL VOLKSWAGEN 40 24,2 ± 1,2 180 180 32-PDSIT - 2/3 ÁLCOOL Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 10/91 à 09/92 s/identificação 0,80 ± 0,15 1,76 24 s/ identificação 45 3 1,76 80 70 difusor difusor Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 11/89 à 09/91 Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 10/91 à 09/92 Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 11/89 à 09/91 s/identificação 30-34 BLFA ÁLCOOL 30-34 BLFA GASOLINA 3 55 1,51 0,80 ± 0,05 Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 10/92 à Gol 1.6 03/82 à 12/86 vertical sobre a borb. 15,5 ± 1 3 1,76 s/identificação 0,65 ± 0,15 50 difusor 125 45 0,35 ± 0,15 difusor 185 40 0,35 ± 0,15 1,76 50 3 1,76 s/identificação 5,5 ± 0,1 (A) s/identificação 30-34 BLFA GASOLINA venturi "K" 0,70± 0,05 30-34 BLFA GASOLINA 40 difusor 125 pne = pneumática mec = mecânica (A) - vide pág. 72APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 23 22 26 22 26 22 26 22 26 22 26 difusor 1 42 0 4 0 4 0 4 33 4 39 4 gicleur principal "Gg" 127 115 110 127 X110 X135 110 135 107 102 102 102 gicleur de correção de ar "a" 175E 180T 100 ou X100 110 ou X110 X100 X110 X100 X110 J110 F110 M130 F110 gicleur de marcha lenta "gf" 80 120 50 100 50 110 47 110 47 100 47 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 70 150 55 150 55 150 55 160 55 135 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 56 Gol / Parati Saveiro Voyage 1.6 10/92 à 026.129.016.35 026.129.016.39 026.129.015.70 026.129.015.71 026.129.017.27 026.129.017.28 Gol GT1.8 04/85 à 10/89 Passat Pointer Gol GTS Parati GLS 1.8 11/89 à 09/91 Voyage GLS 1.8 11/89 à 04/90 Sant. / Quant. Gol GTS Parati GLS 1.8 10/91 à 09/92 Sant. / Quant. Gol GTS Parati GLS 1.8 de 10/92 à 029.129.015.58 26.129.015. 1/4/5/8/14/19/ 23/24 026.129.015.21 026.129.017.2 026.129.017.5 026.129.017.6 026.129.017.6* s/identificação ou G ou L ou LG s/identificação ou G1 ou G1G 7 24,2 ± 1,2 1 s/identificação ou G1 s/identificação ou G ou L pne 3,5 ± 0,1 mec 3,4 ± 0,1 8.6 0,50 ± 0,1 ferramenta 286.030 0,80 ± 0,05 8.6 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,80± 0,05 pne 6,0 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 0,65 ± 0,15 ferramenta 286.030 8.6 UG 8.6 O ou OG OG M ou MG pne 3,2 ± 0,1 0,65 ± 0,20 ferramenta 286.030 J L 2,5 55 4E1. 2,5 55 4E1. 2,5 2,5 2ECE GASOLINA 35 35 35 fresta difusor difusor 2E7 GASOLINA 2E7 GASOLINA 3E1. 110 70 3E1. pne 4,5 ± 0,1 pne 3,5 ± 0,1 mec 3,4 ± 0,1 difusor 110 70 difusor 220 50 3 VOLKSWAGEN 35 ferramenta 286.030 0,60± 0,05 70 130 0,90 ± 0,05 1,76 s/identificação 0,80 ± 0,15 30-34 BLFA ÁLCOOL 35 difusor venturi "K" 0,80± 0,05 110 70 3E1. 2,5 pne = pneumática mec = mecânica 8.6 1,1 ± 0,2 Gol GT 1.8 01/84 à 03/85 Parati 1.8 até 10/89 Passat Flash 1.8 Sant /Quant. 1.8 07/84 à 10/89 Voyage 1.8 01/86 à 10/89 2E7 GASOLINA pne 3,5 ± 0,1 mec 3,4 ± 0,1 130 2E7 GASOLINAAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 25 21 25 21 25 21 25 22 26 22 26 difusor 1 5 1 5 1 5 1 5 36 11 36 11 gicleur principal "Gg" 135 220 140 220 130 190 130 190 127 157 125 157 gicleur de correção de ar "a" 100 110 B110 F110 ou X110 B105 F110 ou X110 B105 F110 ou X110 J85 E110 J85 E110 gicleur de marcha lenta "gf" 60 110 60 100 60 100 60 100 65 110 65 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 155 55 155 70 145 70 145 70 155 55 155 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 57 Gol GT 1.8 01/84 à 03/85 Passat Flash 1.8 07/84 à 03/85 Santana 1.8 07/84 à 03/85 026.129.015.72 026.129.016.38 026.129.015.73 Gol GT1.8 04/85 à 10/89 Passat Pointer Gol GTS Parati GLS 1.8 11/89 à 09/91 Voyage GLS 1.8 11/89 à 04/90 Sant. / Quant. 10/91 à 06/93 Gol GTS Parati GLS 1.8 10/91 à 07/93 Gol GTS Parati GLS 1.8 de 07/93 à 029.129.015.3 026.129.015.10 026.129.015.25 026.129.016.1 026.129.016.3 026.129.015.12 026.129.015.22 026.129.016.5 026.129.016.6 026.129.017. 11/12/19 20/49/50 026.129.015. 88/89 A ou K 7 ou D ou A1 s/identificação ou R-2 ferramenta 286.030 R ou R-2 A1 ou D A ou K pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 8.6 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,90± 0,05 8.6 1,8 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,90± 0,05 pne 4,2 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 1,0 ± 0,2 ferramenta 286.030 8.6 V 8.6 N S N pne 4,0 ± 0,1 1,4 ± 0,2 ferramenta 286.030 A1 ou D A ou K 2,5 65 3E1. 2,5 65 3E1. 2,5 2,5 2ECE ÁLCOOL 70 60 80 fresta eixo eixo 2E7 ÁLCOOL 2E7 ÁLCOOL 2E1. 130 60 2E1. pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 parede prox. à fresta 130 60 fresta 110 70 1E1. VOLKSWAGEN 70 ferramenta 286.030 0,90± 0,05 70 130 0,80 ± 0,1 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 2E7 ÁLCOOL 70 fresta venturi "K" 0,90± 0,05 80 70 1E1. 2,5 pne = pneumática mec = mecânica 8.6 1,8 ± 0,2 Gol GT 1.8 01/84 à 03/85 Parati 1.8 até 10/89 Passat Flash 1.8 Sant/Quant. 1.8 07/84 à 10/89 Voyage 1.8 01/86 à 10/89 2E7 ÁLCOOL pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 130 2E7 ÁLCOOLAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor gicleur principal "Gg" gicleur de correção de ar "a" gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 58 Kadron Puma 040.129.027.41 040.129.028.41 040.129.027.47 040.129.028.47 211.129.021.1 Karmann Ghia Kombi 1500 até 1967 Kombi 1200 até 1966 Kombi 1500 01/73 à 10/75 Kombi 1600 01/84 à 09/91 141.129.023.1 211.129.023ZA 040.129.027.2 5 4 3 s/identificação 24 ± 1 s/identificação 0,80± 0,1 2 2 5,7 1,45 ± 0,15 20,5 ± 1 0,75± 0,05 7,4 ou 7,4* s/identificação 1,65 ± 0,2 20,5 ± 1 s/identificação s/identificação 4 ou 9 ou 9.4 6 1,51 5,7 4 5,7 1,3 ± 0,2 20,5 ± 1 24 22 3 0,65 ± 0,15 15,5 ± 1 0,80 ± 0,05 165 ± 45 1,51 1,51 fresta 60 c/ esfera 60 40 vertical sobre a borb. fresta 30-PICS GASOLINA 60 50 30-PIC GASOLINA 30-PIC GASOLINA 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 60 52 50 60 c/ esfera 0,80 ± 0,2 1,51 7,3 0,4 ± 0,1 1,51 VOLKSWAGEN 70 20,5 ± 1 fresta 75 s/ esfera 70 fresta 60 c/ esfera 1,51 40 EI - 2/3 GASOLINA 50 50 s/ identificação 145Z 150 venturi "K" 0,80± 0,1 28 4 130 H-150-2 55 120 pne = pneumática mec = mecânica 5,7 1,3 ± 0,2 Karmann Ghia Sedan 1200 até 1966 30-PICS GASOLINA 22,5 24 22,5 fresta 125 120 125 122 s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação 115 145Z 145Z 130Z 130 150 150 150 180APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 22 26 22 26 22 26 difusor 39 45 36 5 50 49 gicleur principal "Gg" 105 115 130 145 122 145 gicleur de correção de ar "a" M130 F110 J105 E110 M105 E110 gicleur de marcha lenta "gf" 47 70 60 110 57 120 corretor de ar de marcha lenta "u" 135 55 145 55 125 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 59 s/identificação ou A3 s/identificação Kombi 1600 de 10/91 à s/identificação ou A3 s/identificação 8 7 19,4 ± 1,1 *(1) s/identificação 7 027.129.015.47 027.129.015.48 Kombi 1600 de 10/91 à Logus Pointer 1.8 de 10/92 à Logus 1.8 11/92 à 05/93 Logus Pointer 1.8 de 06/93 à 8.6 V pne 4,0 ± 0,1 mec 5,0 ± 0,1 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 1,4 ± 0,2 ferramenta 286.030 N N 5,5 ± 0,1 1G RG 7,4 ou 7,4* 1,3± 0,2 19,4 ± 1,1 *(1) 0,85 ± 0,05 165 ± 45 ferramenta 286.030 0,65 ± 0,2 70 55 4E1. vertical sobre a borb. Kombi 1600 01/82 à 09/91 135 2ECE GASOLINA 7,4 2,5 35 fresta 130 8.6 40 040.129.027.48 040.129.028.48 040.129.027.40 040.129.028.40 040.129.027.44 040.129.028.44 040.129.027.49 040.129.028.49 2,5 vertical sobre a borb. 1,51 027.129.015.13 027.129.015.25 1,51 VOLKSWAGEN 70 15,5 ± 1 145 55 4E1. 2,5 22 s/identificação 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 2E7 ÁLCOOL 32-PDSIT-2/3 ÁLCOOL 60 eixo 70 2E1. 22 s/identificação 157 50 32-PDSIT-2/3 ÁLCOOL venturi "K" 0,85 ± 0,05 22 s/identificação 117 130 180 3,2 ± 0,1 mec = mecânica *(1) neste carburador , medir o nivel com a bóia fora da cuba 165 ± 45 vertical sobre a borb. 157 125 62 200 125 62 200 pne = pneumática 1,51 7,4* 2,75 ± 0,15 0,80 ± 0,05 0,30± 0,15 1,3 ± 0,2 2ECE ÁLCOOL 0,85 ± 0,05 80 eixo 8.6 SAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 difusor 24 52 21 5 gicleur principal "Gg" 110 107 132 147 gicleur de correção de ar "a" N95 E95 J85 D120 gicleur de marcha lenta "gf" 50 105 82 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 125 80 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 60 60 180 27 s/identificação 167 60 60 150 27 s/identificação 180 100 60 55 180 27 s/identificação 145 100 55 150 3ECE GASOLINA 70 Logus 2.0 (B) - vide pág. 72 3ECE GASOLINA venturi "K" 50 c/ agulha 35-PDSIT GASOLINA 8.6 1,5 ± 0,2 eixo 130 70 4E1. 2,5 100 c/ agulha 1,1 ± 0,1 50 4E1. 2,5 8.6 1,0 ± 0,2 pne 4,0 ± 0,1 pne 6,5 ± 0,1 4,8 ± 0,1 (B) VOLKSWAGEN 50 ferramenta 286.030 fresta 100 c/ agulha 50 35 fresta 110 1,51 1,51 1,76 35-PDSI ÁLCOOL 50 60 50 fresta fresta fresta 35-PDSI ÁLCOOL 35-PDSIT GASOLINA s/identificação 50 c/ agulha 80 s/identificação 27 s/identificação 145 7,3 ou 7,3* s/identificação ou A3 ou A4 2,0 ± 0,2 A2 2,0 ± 0,2 16,5 ± 1 1,1 ± 0,1 A2 ou A3 A3 ou N A1 A2 140 s/identificação 1,76 7,3 ou 7,3* 4 5 2 0,75 ± 0,05 4,8 ± 0,1 (B) 7,3 ou 7,3* 0,80 ± 0,15 17 ± 1 0,75 ± 0,05 16,5 ± 1 7,3 ou 7,3* 0,80 ± 0,15 17 ± 1 P Logus 2.0 s/identificação s/identificação JG s/identificação ferramenta 286.030 D1G U ZBA.129.015.R ZBA.129.015.L ZBA.129.015.BE ZBA.129.015.BF ZBA.129.015.C Passat 1500 07/74 à 12/78 Passat 1500 07/74 à Voyage 1500 07/81 à 10/82 Passat 1500 07/79 à 02/81 Passat 1500 07/79 à Voyage 1500 07/81 à 027.129.015.45 027.129.015.46 040.129.015.AC ZBA.129.015.F APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 24 27 24 27 22 26 21 25 difusor 3.2 3.2 3.2 3.2 0 4 1 5 gicleur principal "Gg" 137 140 135 150 110 117 135 220 gicleur de correção de ar "a" 150 155 160 140 X100 X110 ou F110 100 110 gicleur de marcha lenta "gf" 52 52 50 100 60 110 corretor de ar de marcha lenta "u" 155 55 140 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® 57 75 57 75 calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 61 Passat 1.6 TS 1978 à 10/79 Passat 1.6 TS 11/79 à 07/82 026.129.015.7 Puma 1.6 GT de 1973 à Puma 1.6 de 01/81 à Santana Quantum 1.8 11/89 à 01/91 Santana 1.8 07/84 à 03/85 005.129.313 005.129.314 026.129.015.62 026.129.015.64 026.129.017.25 026.129.017.26 23,5 ± 2 *(1) s/identificação 6 4.1 ou 4.2 ou 4 8.6 2 pne 3,5 ± 0,1 mec 3,5 - 0,2 3 + 1/2 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 1,8 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,9 ± 0,05 100 55 7,4 ou 7,4* 0,60 ± 0,1 16 ± 1 7,4 ou 7,4* 0,75 ± 0,15 110 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 40 35 70 difusor fresta 1,76 165 ± 45 paralelo do venturi 145 vertical sobre a borb. 0,70 ± 0,2 16 ± 1 0,8 ± 0,05 23,5 ± 2 *(1) 0,70 ± 0,05 2E7 ÁLCOOL VOLKSWAGEN 45 40 26 s/identificação 157 115 55 2E7 GASOLINA 32-PDSI-2/3 GASOLINA 195 115 26 s/identificação 157 32/35-DIDTA GASOLINA 45 fresta fresta mec = mecânica *(1) Neste carburador , medir o nivel com a bóia fora da cuba 32/35-DIDTA GASOLINA venturi "K" 0,70 ± 0,05 2,5 8.6 L ou LG 6 K ou KG 0,8 ± 0,05 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 pne = pneumática 70 1E1. 2,5 7.0 4.3 s/identificação 45 2E1. 0,75 ± 0,15 1,21 100 1,76 1,21APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 25 21 25 22 26 22 26 23 27 23 27 difusor 1 5 1A 5 36 11 1 4 24 25 32 31 gicleur principal "Gg" 140 220 122 145 125 157 110 115 110 112 120 107 gicleur de correção de ar "a" B110 F110 ou X110 B110 E110 J85 E110 X100 X100 B100 F110 ou X110 G100 X100 gicleur de marcha lenta "gf" 60 100 67 80 62 110 50 100 60 110 60 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 70 145 70 155 55 150 55 145 55 145 55 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 62 Santana Quantum 2.0 11/90 à 09/91 Santana Quantum 1.8 07/84 à 10/89 053.129.015.9 053.129.015.11 053.129.015.12 Santana Quantum 1.8 de 07/93 à Santana Quantum 2.0 05/88 à 10/89 Santana Quantum 2.0 11/89 à 10/90 K D s/identificação ou K ferramenta 286.030 s/identificação ou A1 3 + 1/2 V S pne 4,0 ± 0,1 8.6 0,50 ± 0,2 ferramenta 286.030 0,8 ± 0,1 8.6 1,4 ± 0,2 ferramenta 286.030 8.6 H ou HG pne 4,5 ± 0,1 mec 4,5 ± 0,1 3 + 1/2 1,0 ± 0,2 *(2) ferramenta 286.003 H ou HG 8 ou 8G G1 ou H ou G1G L ou H ou LG 50 3E1. 2,5 8.6 H ou HG 70 2E1. 2,5 pne 7,0 ± 0,15 mec 4,7 ± 0,1 3 + 1/2 1,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,8 ± 0,05 fresta difusor eixo 145 110 2E7 GASOLINA 2ECE ÁLCOOL 3E GASOLINA 35 35 35 110 0,8 ± 0,1 70 1E1. 2,5 8.6 1,8 ± 0,2 4E1. 2,5 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 eixo 130 65 fresta 70 2E1. 2,5 3E GASOLINA VOLKSWAGEN 70 80 026.129.015.20 026.129.015.26 026.129.015.66 026.129.015.68 026.129.016.34 053.129.015.17 053.129.015.19 053.129.015.20 053.129.015.43 053.129.015.44 053.129.015.56 053.129.015.57 fresta 70 2E1. 2,5 2E7 ÁLCOOL 60 Santana Quantum 1.8 11/89 à 09/91 pne = pneumática mec = mecânica 2E7 ÁLCOOL venturi "K" 0,90 ± 0,05 *(2) Com o parafuso de rotação de marcha lenta encostado no batente ( borboleta aceleradora fechada ), utilizar calço de 6 mm. Posicionar o came da bomba no início da rampa. 80 220 8.6 1,8 ± 0,2 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 ferramenta 286.030 0,90 ± 0,05APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 23 27 22 26 22 26 23 27 difusor 32 31 39 31 39 31 s/ ident. 10 s/ ident. 10 24 23 gicleur principal "Gg" 120 107 112 110 112 107 140 177 140 177 135 170 gicleur de correção de ar "a" G100 X110 G100 X100 G100 X100 H110 F120 ou X120 H110 F120 ou X120 E95 D105 gicleur de marcha lenta "gf" 60 90 60 90 57 90 65 80 65 80 80 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 145 55 145 55 145 55 135 100 135 100 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 63 eixo 70 2E1. 3E GASOLINA 35 Santana Quantum 2.0 10/91 à 09/92 pne = pneumática mec = mecânica 3E GASOLINA venturi "K" 0,90 ± 0,1 1,0 ± 0,2 110 110 8.6 1,0 ± 0,2 pne 7,0 ± 0,15 mec 4,7 ± 0,1 70 2E1. 2,5 8.6 ferramenta 286.003 0,90 ± 0,05 pne 7,0 ± 0,15 mec 4,7 ± 0,1 2,5 2E7 ÁLCOOL VOLKSWAGEN 35 eixo 110 70 35 eixo 100 2E1. 2,5 60 4E1. 2,5 2E1. 2,5 3E ÁLCOOL 70 70 70 fresta fresta 100 2E7 ÁLCOOL 3ECE GASOLINA fresta 220 220 8.6 F pne 4,5 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 1,1 ± 0,2 1,1 ± 0,1 E pne 6,0 ± 0,15 mec 4,4 ± 0,1 3 + 1/2 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,95 ± 0,05 J F 100 2E1. 2,5 8.6 E J pne 3,6 ± 0,1 8.6 1,1 ± 0,2 ferramenta 286.030 1,1 ± 0,1 pne 4,5 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 ferramenta 286.030 8.6 0,65 ± 0,2 ferramenta 286.003 M ou MG Santana Quantum 2.0 11/90 à 09/91 NG 8 ou 8G 11G ferramenta 286.003 H ou HG 11 ou 11G 053.129.015.21 053.129.015.23 053.129.015.13 053.129.015.15 Santana Quantum 2.0 de 10/92 à Santana Quantum 2.0 05/88 à 10/89 Santana Quantum 2.0 05/88 à 10/89 Santana Quantum 2.0 11/89 à 10/90 053.129.015.45 053.129.015.58 053.129.015.37 053.129.015.39 053.129.015.40 053.129.015.40* 053.129.015.70 053.129.015.71 053.129.015.17 053.129.015.19 053.129.015.20APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 difusor 24 23 29 11 29 11 29 11 29 11 21 5 gicleur principal "Gg" 135 170 137 152 137 152 140 152 140 152 132 147 gicleur de correção de ar "a" E95 D105 B95 D105 B95 D105 B95 D105 B95 D105 J85 D120 gicleur de marcha lenta "gf" 80 90 80 90 80 90 80 90 80 90 82 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 160 70 160 70 160 70 160 70 160 70 160 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 64 Santana Quantum 2.0 transmissão mecânica de 09/93 à Santana Quantum 2.0 11/89 à 10/90 053.129.015.38 053.129.015.41 053.129.015.42 Santana Quantum 2.0 10/90 à 09/91 Santana Quantum 2.0 10/91 à 10/92 Santana Quantum 2.0 11/92 à 08/93 10 3 + 1/2 F F ferramenta 286.003 F F 10 pne 6,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 8.6 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,9 ± 0,1 8.6 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 0,95 ± 0,05 8.6 P pne 6,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 1,5 ± 0,2 ferramenta 286.003 12 U L 12 110 2E1. 2,5 8.6 L 70 4E1. 2,5 pne 3,6 ± 0,1 2,0 ± 0,2 ferramenta 286.003 eixo eixo fresta 120 130 3E ÁLCOOL 3E ÁLCOOL 3ECE ÁLCOOL 70 70 70 120 0,75 ± 0,5 60 4E1. 2,5 8.6 1,5 ± 0,2 2E1. 2,5 pne 6,0 ± 0,1 mec 4,4 ± 0,1 pne 6,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 eixo 120 110 fresta 110 2E1. 2,5 3E ÁLCOOL VOLKSWAGEN 70 70 053.129.015.24 053.129.015.46 053.129.015.47 053.129.015.48 053.129.015.75 053.129.015.76 053.129.015.76* 053.129.015.77 053.129.015.68 eixo 110 2E1. 2,5 3E ÁLCOOL 70 Santana Quantum 2.0 10/90 à 09/91 pne = pneumática mec = mecânica 3E ÁLCOOL venturi "K" 0,95 ± 0,05 100 120 8.6 1,5 ± 0,2 pne 6,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 ferramenta 286.003 0,95 ± 0,05APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 23 27 difusor 21 5 gicleur principal "Gg" 132 147 gicleur de correção de ar "a" J85 D120 gicleur de marcha lenta "gf" 80 90 corretor de ar de marcha lenta "u" 140 70 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 65 150 150 150 122 135Z 120 110 22,5 s/identificação s/identificação s/identificação 24 22,5 122 117 1 Santana Quantum 2.0 transmissão automática de 09/93 à 1 U 1 ferramenta 286.003 P 1 040.129.027.9 040.129.027.17 040.129.019.5 Sedan 1300 1968 à 09/74 Sedan 1300 10/74 à 12/76 Sedan 1300 10/74 à 12/83 Sedan 1300 de 03/83 à ( série limitada ) 8 2,5 ± 0,2 18 ± 1 18 ± 1 0,8 ± 0,1 5,7 1,51 5,7 8.1 8.2 8 1,8 ± 0,2 1 7 5,7 1,45± 0,2 18 ± 1 0,8 ± 0,1 20,5 ± 1 50 fresta 1,45 ± 0,15 5,7 1,60 ± 0,15 053.129.015.69 113.129.023.ZA 113.129.027.1 eixo fresta 130 70 50 c/ esfera 0,8 ± 0,2 4E1. 2,5 8.6 2,0 ± 0,2 1,51 0,8 ± 0,2 VOLKSWAGEN 70 18 ± 1 1,51 24 s/identificação 45 mec = mecânica 30-PIC GASOLINA venturi "K" 0,75 ± 0,05 24 70 Sedan 1300 1967 50 c/ esfera 30-PIC GASOLINA s/identificação 125 3ECE ÁLCOOL 30-PICS GASOLINA 55 fresta 125 125Z 150 70 125Z 150 55 pne = pneumática 1,51 5,7 pne 6,5 ± 0,1 30-PIC GASOLINA 1,51 30-PICS GASOLINA 57 47 50 50 fresta frestaAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 24 24 difusor s/ ident. s/ ident. gicleur principal "Gg" 120 120 gicleur de correção de ar "a" 100 100 gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" 180 180 interruptor de marcha lenta "gf" 45 45 tubo injetor "i" 40 40 alvo do jato vert. s/ borb. vert. s/ borb. econostat® não possui 85 calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 66 195 110 60 55 s/identificação 157 157 147 s/identificação 22 22 s/identificação s/identificação 115 115 200 s/identificação Sedan 1600 1969 à 1970 4 portas s/identificação s/identificação 3 8 20,5 ± 1 2 s/identificação Sedan 1600 12/93 à Sedan 1600 01/84 à 12/86 Sedan 1600 08/93 à Super Fuscão 1600 09/74 à 04/75 2 1,0 ± 0,2 19,4 ± 1,1 *(1) 16 ± 1 0,80 ± 0,05 7* ou 7,4 ou 7,4* 1,51 7,4* 2 s/identificação 7 s/identificação s/identificação 0,45 ± 0,10 s/identificação 7 7,4* 0,65± 0,15 19,4 ± 1,1 *(1) 0,80 ± 0,05 165 ± 45 2,75 ± 0,75 15,5 ± 1 165 ± 45 fresta 75 c/ esfera 1,51 1,40 ± 0,2 0,85 ± 0,05 40 vertical sobre a borb. vertical sobre a borb. 211.129.027.1 040.129.017.1 040.129.027.55 040.129.028.55 040.129.027.54 040.129.028.54 040.129.027.6 040.129.028.6 040.129.027.43 040.129.028.43 24 VOLKSWAGEN 21,9 ± 1 0,75 ± 0,05 0,85 ± 0,05 165 ± 45 60 30-PIC GASOLINA 32-PDSIT-2/3 ÁLCOOL 57 200 *(1) Neste carburador , medir o nivel com a bóia fora da cuba 31-PICT GASOLINA venturi "K" 0,95 ± 0,10 3,3 (B) 25,5 7,4 ou 7,4* Sedan 1600 01/84 À 12/86 32-PDSIT-2/3 ÁLCOOL s/identificação 132 60 (B) - vide pág. 72 1,51 5,7 10,5 1,45 ± 0,15 1,51 1,4 ± 0,2 1,51 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 52 70 vertical sobre a borb. 1,21 70 150 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 120 125 vertical sobre a borb. 80 70 24 s/identificação 122 160ZAPLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL difusor gicleur principal "Gg" gicleur de correção de ar "a" gicleur de marcha lenta "gf" corretor de ar de marcha lenta "u" interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 67 40 130 155 195 1,21 7* ou 7,4 ou 7,4* 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 52 52 32-PDSIT/2 GASOLINA 1,21 110 195 50 50 26 s/identificação 152 47 40 fresta SP -2 1700 09/72 à 32-PDSIT/3 GASOLINA 34-PDSIT-2/3 GASOLINA venturi "K" 0,90 ± 0,10 40 vertical sobre a borb. vertical sobre a borb. 041.129.027.4 041.129.028.4 041.129.027.1 041.129.028.1 105.129.027.1 raio de entr. do venturi 50 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 165 ± 45 0,80 ± 0,05 165 ± 45 165 ± 45 VOLKSWAGEN 50 16 ± 1 0,80 ± 0,05 1,21 23,5 s/identificação 50 40 raio de entr. do venturi 0,60 ± 0,10 7* ou 7,4 ou 7,4* 0,45 ± 0,10 1,21 7* ou 7,4 ou 7,4* 0,45 ± 0,10 1,21 vertical sobre a borb. 170 165 ± 45 13 ± 1 0,80 ± 0,05 7* ou 7,4 ou 7,4* 0,45 ± 0,10 13 ± 1 0,80 ± 0,05 7* ou 7,4 ou 7,4* 4 0,60 ± 0,10 16 ± 1 0,60 ± 0,10 16 ± 1 0,80 ± 0,05 2 s/identificação 2 s/identificação s/identificação 1,21 7* ou 7,4 ou 7,4* 1 2 1 s/identificação s/identificação 2.3 SP -2 1700 04/72 à 09/72 s/identificação 1 2 1 16 ± 1 2.1 3 041.129.027.3 041.129.028.3 041.129.027.5 041.129.028.5 105.129.028.1 Variant TC , TL 1600 1969 à 04/72 Variant TC , TL 1600 1969 à 04/72 Variant TC , TL 1600 04/72 à 12/73 Variant TC , TL 1600 04/72 à 11/82 Variant II 195 23,5 24 24 s/identificação s/identificação s/identificação 127 145 150 100 195 120 100 195 195 24 s/identificação 147 100APLICAÇÃO CÓDIGO ORIGINAL CARBURADOR TIPO COMBUSTÍVEL 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 1° corpo 2° corpo 21 25 21 25 21 23 difusor 1 5 1 5 0 0 gicleur principal "Gg" 135 220 135 220 100 82 gicleur de correção de ar "a" 100 110 100 110 155D 100Y gicleur de marcha lenta "gf" 60 110 60 110 55 80 corretor de ar de marcha lenta "u" 155 55 140 55 135 120 interruptor de marcha lenta "gf" tubo injetor "i" alvo do jato econostat® calibrador de válvula de máxima "Ce" válvula de máxima "E" válvula de agulha "P" bóia "F" volume da bomba em cm³/golpe nível sob pressão de 0,2Kgf/cm² (mm) abertura positiva com afogador Ø (mm) tempo de abertura do afogador automático (seg) abertura da borboleta do afogador Ø (mm) regulagem do dash-pot (voltas) identificação da tampa identificação do corpo identificação da base OBSERVAÇÕES 68 24 s/identificação 147 100 195 s/identificação ou R-3 s/identificação R ou R-3 Variant II 1600 12/77 à 11/82 3 4.1 8 16 ± 1 7 8 8.6 1,8± 0,2 ferramenta 286.030 0,90 ± 0,05 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 21,3 ± 1 1,0 ± 0,05 s/identificação 1,8 ± 0,15 041.129.027.11 041.129.028.11 026.129.015.9 026.129.015.15 fresta 029.129.015.52* VOLKSWAGEN 70 Santana 1.8 TM c/ AC 07/84 à 03/85 Passat 1.8 07/84 à 03/85 Santana 1.8 TA c/ AC 07/84 à 03/85 Gol 1.000 5,5 ± 0,1 2E7 ÁLCOOL 1E1. 2,5 ferramenta 286.030 0,80 ± 0,05 165 ± 45 110 52 32-PDSIT-2/3 GASOLINA 30-34 BLFA GASOLINA mec = mecânica TM c/ AC = transmissão mecânica com ar condicionado TA c/ AC = transmissão automática com ar condicionado 2E7 ÁLCOOL venturi "K" 0,90 ± 0,05 pne 4,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 0,65 ± 0,15 1,75 50 difusor 125 1,8 ± 0,2 70 70 8.6 40 vertical sobre a borb. 1,21 7* ou 7,4 ou 7,4* pne = pneumática 70 1E1. 2,5 fresta 110ERA É ERA É ERA É ERA É ERA É 40.000 40.505 114.518 114.574 130.527 130.506 174.543 174.554 175.579 170.565 40.507 40.595 114.519 114.575 130.532 130.507 174.550 174.552 175.585 170.560 40.508 40.517 114.522 114.560 130.533 130.507 174.551 174.552 175.589 170.563 40.509 40.595 114.523 114.561 130.541 130.504 175.501 170.563 175.590 170.563 40.510 40.595 114.526 114.574 160.502 160.514 175.502 170.563 175.592 170.563 40.516 40.562 114.524 114.548 160.505 160.514 175.503 170.564 175.593 170.563 40.531 40.532 114.525 114.549 160.506 160.513 175.504 170.564 175.594 170.564 40.533 40.532 114.527 114.575 170.500 170.565 175.506 170.560 175.595 170.564 40.551 40.513 114.528 114.560 170.501 170.514 175.508 170.560 175.596 170.560 40.561 40.562 114.529 114.561 170.510 170.563 175.509 170.564 175.597 170.560 40.565 40.562 114.530 114.574 170.511 170.563 175.511 170.564 175.598 170.564 40.594 40.595 114.531 114.575 170.512 170.563 175.512 170.563 175.599 170.564 50.000 50.003 114.532 114.560 170.515 170.566 175.513 170.563 176.501 174.552 50.503 50.543 114.533 114.561 170.516 170.566 175.522 170.563 176.502 176.555 50.504 50.543 114.534 114.572 170.517 170.566 175.523 170.563 176.503 176.555 54.505 54.523 114.535 114.573 170.518 170.566 175.525 170.563 176.504 176.555 54.513 54.512 114.536 114.572 170.519 170.564 175.526 170.564 176.505 176.554 54.521 54.512 114.537 114.573 170.520 170.564 175.529 170.563 176.506 176.554 54.522 54.523 114.538 114.560 170.521 170.564 175.530 170.563 176.507 176.554 54.524 54.523 114.539 114.561 170.522 170.564 175.531 170.564 176.512 176.554 54.541 54.512 114.542 114.560 170.524 170.567 175.532 170.564 176.513 176.554 54.551 54.512 114.543 114.561 170.525 170.568 175.534 170.564 176.514 176.554 54.552 54.523 114.544 114.578 170.526 170.567 175.535 170.564 176.515 176.555 70.502 160.521 114.545 114.579 170.527 170.568 175.537 170.565 176.516 176.555 70.503 160.521 114.546 114.574 170.530 170.566 175.538 170.565 176.518 176.554 70.504 160.521 114.547 114.575 170.531 170.566 175.539 170.565 176.519 176.554 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